但在大洋彼岸，中國依然堅定2015年50萬輛、2020年500萬輛電動汽車目標不動搖，各地方加碼電動汽車產業，扶持更多資金進入這一新興產業。

美國政府電動車計劃最早由總統奧巴馬于2008年競選時提出，2009年啟動。2011年，美國能源部《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告，計劃從購買現金返還、撥款激勵社區電動車基礎設施建設等方面推動電動車發展，但截至目前效果不佳。2012年，純電動汽車在美國賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售量的0.1%。

　前，從美國能源部得到1.148億美元貸款的ECOtality公司正在接受美國證券交易委員會的內幕交易調查，原因為該公司在全美安裝的電動汽車充電樁還不到任務量的一半。

美國眾議院科學委員會能源和環境專家小組負責人眾議員安迪·哈里斯批評了奧巴馬政府“對購買電動車的消費者給予高達1萬美元的稅收減免優惠”的提議，他指出“需求疲軟和可靠性問題一直困擾著汽車商引進電動車”。 美國《消費者報告》和《紐約時報》指出，純電動車無法滿足車主的日常需求，并在可靠性上存在隱患。

值得重視的是，美國生產電動汽車的公司都遭遇過電動車燃燒或進水短路事件，表明電動車安全性尚存隱患。此外，美國電池企業A123已被中國零部件公司萬向收購，電動汽車公司CODA接近破產，電動車菲斯克公司面臨被外國公司收購的局面。

由于銷量不佳，全球推動電動汽車最積極的日產汽車公司也改弦易轍，將業務重心轉向混合動力汽車。日產汽車CEO卡洛斯·戈恩表示：“我們依然會大力推廣電動汽車，但我們是商人，是實用主義者。我們會研發和生產混合動力車，因為既有市場，也有消費者的需求。”

盡管電動汽車在美國困難重重，但在中國依然堅守這一新能源車發展路徑。根據2012年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。

中國汽車工業協會數據顯示，2012年電動汽車(含純電動汽車、插電式混合動力車)共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7%。如果要實現2015年50萬輛電動汽車銷量目標，在2012年的基礎上年均復合增長需達到350%。

中國電動汽車的主要購買方為政府和公共事業部門，如城市公交、出租車公司等。雖然各地政府紛紛推出高額補貼，但私人購買者依舊寥寥無幾。

明華有道咨詢公司咨詢總監封士明在接受記者采訪時表示：“電動車靠私人消費者購買來拉動沒有實質性進展。破冰只能靠政府采購和公共事業，但是這種模式效果如何，能夠堅持多久、達到多大的規模仍是疑問。2015年實現50萬輛的銷量不太現實。”