1月7-9日召開的國家電網2013年工作會議提出，2013年將繼續加快特高壓電網建設，推動電網規劃和特高壓項目納入國家規劃。預計至2020年，國家電網將投資1.2萬億建特高壓9.45萬公里，變電容量3.2億千伏安，換流容量4.6億千瓦，而此前的預期分別為7.8萬公里、3.2億千伏安、3.3億千瓦。

而國信證券的研究報告也指出，2013年將進入特高壓直流輸電工程的密集建設期，還會有1-2條特高壓直流獲得核準，特高壓直流輸電工程的投資規模將保持穩定。由此可見，在今年，國網公司預期較為樂觀，將給中國的電線電纜行業帶來無限商機。

隨著電網投資的加大，我們發現越來越多的架空線路逐步被電力電纜線路取代，一些經濟較發達城市的10kV、35kV甚至110kV和220kV架空線路都已經全部或部分改為電纜線路。由此不難看出，電纜線路的研發與生產，對于電線電纜生產企業占據電網投資帶來的肥沃市場起著至關重要的推動作用，并且隨著城鎮化建設及城市改建腳步的加快，電纜線路市場會越來越緊俏。

可以說，架空電纜被電纜線路取代是未來的必然趨勢，其主要原因是: 由于電力電纜敷設于地下，因此在安全可靠方面遠遠高于架空電纜。同時，從美觀的角度來看，架空電纜也必然將遭到不同程度的淘汰。眾所周知，架空線路一般位于街道一側，限制綠化帶樹木的生長高度，且架空線路的橫跨街道和其他線路在電力桿上的私拉亂扯，嚴重影響城市美觀，因此從美觀的角度講，電力電纜的發展潛力也是無窮大的。

盡管電纜線路的投資費用相較架空電纜要高出許多，但也正因為有著上述諸多優勢，令市場不得忽視它，并且還將大力挖掘和推行它。況且，電纜線路從安全及功能各方面來看，同樣存在讓人難以割舍的理由。

第一，電纜線路的敷設節約了地面上的空間;第二，同一地下電纜通道，可以容納多回線路，輸送容量的適應性強;第三，受自然條件和周圍環境的影響較小，供電可靠性高;第四，電纜隱蔽在地下，對人身比較安全;第五，電纜線路的運行維護費用比較小，施工難度較小;第六，配合環網柜、分接箱等設備，可進行多線路聯絡，形成供電網絡，運行方式極為靈活，可大大縮減停電次數和停電范圍，容易實現配網自動化。

大力推廣隧道式地下綜合管網建設是合理而科學的，因為有國外延續多年并且十分成熟的城市建設經驗給我們做鏡子。隧道式地下管網一般位于城市交通道路的下方，斷面類似于一個放大多倍的電纜隧道，隧道兩側可以安裝和預留眾多管線的位置，中間路面的位置可通過比較大的檢修車輛。

電力作為隧道式地下管網的受益者，隧道式地下管網提供了更加寬廣的檢修維護通道，甚至檢修車輛可以暢行其中，為電力設施的檢修和維護提供了極大的方便，縮短了常規電纜敷設形式下故障定位，排除故障的時間，同時也為電力工程的擴建留有了寬廣的空間，期待隧道式地下管網的建設能為日益緊張的線路路徑與城市擁堵的矛盾提供一個完美的解決方案，也同時為電纜入地開辟一個新的天地。

當然，應該注意的是，由于電纜線路的建設費用較高，其敷設方式直接影響著工程建設的土建費用，所以合理規劃、正確選擇電纜敷設方式，是電纜入地工作的首要環節。電纜敷設方式應視工程條件、環境特點和電纜類型、數量等因素，且按滿足運行可靠、便于維護的要求和技術經濟合理的原則來選擇。一般采用的主要有直埋敷設、穿管敷設、電纜溝敷設、隧道敷設等。

其中，電纜隧道敷設方式較為先進，但花費較高。此外，電纜隧道敷設對敷設技術和電纜產品都提出較高的要求，主要原因是電纜隧道敷設的作業面相對較大，且工期一般較長，因此在城市尤其是市區施工時，將對城市的交通帶來一定的影響。此外，與其他一些市政管線的交叉問題，特別是老城區，管網密布，因此隧道施工需要協調的方面較多，阻力自然相對較多。

但正所謂“好事多磨”，盡管電纜隧道敷設阻力很大，但效果也是最好的。因此，對于中國的電線電纜生產企業來說，如何生產出高品質的電纜產品才是最為根本的問題。中國的電線電纜行業如何抓住國家電網投資機會，生產出符合需求的高品質電纜產品，不但是電線電纜生產企業所關心的，也是國家和用戶所關心的。只有通過加大研發和生產力度，在保質保量的情況下才能夠穩固地占領市場。