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17日，李克強在倫敦同英國首相卡梅倫會談時表示，兩國應打造核電、高鐵等基礎設施合作亮點。卡梅倫表示，英方愿與中方深化高鐵領域合作。
當天，“高鐵”寫入了中英聯合聲明。聲明中稱，雙方同意促進在彼此市場關于軌道交通（包括高鐵）設計咨詢、工程建設、裝備供應和設施維護等領域的實質性合作。
延展
中國“高鐵戰略”如何布局？
中國的“高鐵戰略”早就瞄準歐洲。去年和今年，李克強在出訪中東歐和非洲時，都曾大力推銷高鐵和中國設備。
其實早在2009年，中國已確定周邊三條高鐵規劃戰略，其中有兩條都輻射到歐洲，這三條高鐵分別：歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。
中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。
據《南方周末》此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。
另外一條泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區的高鐵網絡。從昆明出發，途經越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，最后抵達新加坡。
中國工程院院士王夢恕對新京報記者表示，中國對上述這些高鐵線路都進行了勘探和規劃，現在需要一個國家一個國家的談。我們堅持用中國的高鐵標準。談妥的國家就開工，比如烏茲別克斯坦的隧道已經開始挖掘。泛亞鐵路從大理到緬甸的路段，今年很快就要開工。
事實上，中國規劃中的高鐵布局遍布世界。王夢恕透露，中國正在和二三十個國家都在談高鐵的合作。這些跨國高鐵的建設由中方出資金和技術。在此過程中，中方會與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，比如中亞的天然氣。
王夢恕還表示，高鐵走出去了，相關產業的工廠也可以走出國門，用一條高鐵帶動整個產業鏈的“出口”。
推銷
中英聯合聲明“高鐵”出現兩次
在這份中英聯合聲明中，“高鐵”出現了兩次。英國是現代鐵路運輸的鼻祖，但近年來，在高鐵的建設中，英國并沒有占據世界的頭把交椅。中英高鐵的合作與中國高鐵“走出去”的戰略不謀而合。國務院總理李克強被外界譽為“超級推銷員”。在他就任總理后的5次外訪中，有4次都專門提及高鐵。
據悉，中英雙方可能合作的高鐵項目，是連接倫敦和英格蘭北部造價約500億英鎊的HS2高鐵項目。
2003年英國開通第一條跨國線路的高鐵（HS1），從倫敦穿越英吉利海峽至法國巴黎，著名的歐洲之星就取道HS1軌道。近10年后的2012年，英國首相卡梅倫宣布啟動英國的第二條高鐵（HS2）項目。但HS2項目卻在英國頗具爭議，由于高昂的造價，遭到了沿線居民、地方議會以及環保組織的抗議。
優勢
中國高鐵價格比德法便宜
中英高鐵合作的相關接洽可以追溯到三年前。2011年6月，時任中國國務院總理溫家寶訪問英國，提出中國愿意參與英國第二條高鐵工程。自此，中英高鐵合作就成為外界關注的一個焦點。
去年卡梅倫訪華時，李克強和他在新聞發布會上宣布，中方可能投資HS2高鐵項目。
關于此次中英雙方在高鐵合作的洽談細節，官方并沒有對外透露。據英媒此前報道，英國官員曾經表示，鐵路建設階段將不會引入海外直接投資。這意味著，中國方面可能投標申請HS2的運營權，或投資于沿線的外圍項目，如車站周圍的開發項目。
中國前駐瑞典大使陳明明對新京報記者表示，歐洲的很多鐵路老化陳舊，需要更新，除了法國和德國以外，基本都比中國落后。向歐洲成套輸出高鐵設備是我國的重要戰略。在歐洲，德國和法國是中國高鐵的競爭對手，不過這兩個國家沒有中國融資能力強，設備也比中國高鐵的價格貴。
