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去年底以來，全球海運業一直處于賠錢狀態。目前，韓國和日本造船廠面臨不同程度的困境，正在尋求重組等手段熬過行業“寒冬”。
韓國航運業龍頭、全球第七大海運公司韓進海運日前傳出財務危機。自救計劃遭債權銀行拒絕，成為壓垮韓進的最后一根稻草，迫使韓進向法院申請破產保護。韓國金融服務委員會日前表示，競爭對手現代商船集團考慮接手韓進旗下的貨輪、員工及海外業務網絡等資產。現代商船也表示，正在跟政府磋商。在過去5年中，韓進有4年賠錢，截至6月底背負的債務高達6.1萬億韓元。今年來股價狂跌66%后，韓進市值萎縮至3040億韓元。
據了解，美國進出口商正拼命將往來太平洋的貨物裝載到其他海運公司的集裝箱里。有分析人士表示，韓進海運事件發酵后，全球航運業成本將會上升，依賴韓進海運的小規模公司將會受到極大打擊。據美國調查公司IHS統計，世界新造船訂單量截至2015年連續2年下滑，2016年1月至6月同比下降超過60%。
航運業寒潮也令日本業者面臨危機，幾大造船企業正商討抱團取暖之策。據了解，在全球新造船市場規模縮小的背景下，三菱重工業將整合經營資源，擴大業務規模，以求贏得競爭。
三菱重工業8月30日宣布與業內排名首位的今治造船、排名第三的大島造船所和排名第四的名村造船所開始協商。不僅將在開發和零部件采購方面進行合作，也在討論將三菱重工業設計的船舶委托給這三家造船企業建造。上述三家造船企業擅長生產運輸鐵礦石等產品的散裝貨船。包括三菱重工業在內，四家企業的船舶建造總量僅次于韓國現代重工業，居全球第二位。這四家日本大型造船企業還計劃在新型船舶的開發、零部件采購以及營銷等方面展開合作。三菱重工業在客船業務上累計計提了超過2300億日元的特別損失，包括商船在內的造船業務重建成為亟待解決的難題。8月30日，三菱重工業對客船業務的存廢也進行了討論，決定在10月份左右公布應對之策。
據報道，由于環保要求再次嚴格，“搶搭末班車”的需求讓日本造船廠在2015年借助燃效性能高的船舶增加了訂單，且訂單實現了同比增長15％。但由于“搶搭末班車”之后需求迅速下滑等原因，2016年1月至6月訂單同比下降了約80%。盡管日本造船廠在今后兩年半至三年的時間內有工可做，但目前很難獲得新增訂單。
