福特將在2020年9月關閉南威爾士的一家發動機工廠，史云頓是本田發動機和車輛工廠的所在地，該工廠將于2021年關閉。

根據美國汽車制造商和貿易商協會的數據，截至10月底，英國已制造216萬臺發動機，比上年下降7％，其中60％用于出口。但是，一旦福特和史云頓工廠下線并且電動汽車銷售開始增長，這一數字將急劇下降。

電池工廠的最大客戶將是Jaguar Land Rover（JLR），該公司與Nissan一起生產英國數量最多的汽車。日產已經從桑德蘭的一家小型工廠采購電池，該工廠的年產能為2GWh（足以容納約50,000個40kWh Leafs），但用于混合動力陸虎，混合動力豐田卡羅拉和電動 Mini的電池目前都來自英國以外。 

捷豹路虎一直在敦促政府迅速采取行動。“如果電池不在英國，那么汽車生產將不在英國，”其首席執行官拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）在7月表示。捷豹路虎將開始從伯明翰附近哈姆斯廳的新工廠為其計劃中的新款Jaguar XJ電動豪華轎車采購電池組，但規模相對較小，實際電池將來自英國以外的地區。

在英國制造這些電池至關重要，這對于保留工作和避免在電動汽車真正起飛時從中國等地運送沉重的電池來說都是至關重要的。這也很有幫助，避免受到痛苦的匯率波動的沖擊，并確保在英國開始簽署自己的貿易協定的過程中，足夠的汽車內裝物來自本國。捷豹路虎表示，電池約占電動汽車成本的40％。

隨著特斯拉跳過英國柏林為其新的歐洲gigafactory和指責Brexit的冷落，英國處于危險點，同時在其歐洲主要貿易伙伴中國大陸的關系方面仍無人過問。

由于歐盟嚴格的氣候立法幾乎迫使人們轉向電動汽車，因此電池制造商，至少一家汽車制造商和英國政府之間需要達成一項三方協議。

法拉第研究所（Faraday Institute）經濟學負責人斯蒂芬·吉福德（Stephen Gifford）表示：“市場增長如此之快，以至于雖然在2019年對超級工廠的需求不大，但四年后將會出現。現在需要做出決定。”