近日發生在深圳的一起重大交通事故，把電動汽車的安全性問題推向風口浪尖。26日凌晨，深圳市濱海大道僑城東路段，一輛GTR跑車與一輛寶馬深夜街頭狂飆，途中撞上兩輛的士，致使其中一輛比亞迪電動出租車起火，車內3人死亡。

此事故引發網民對于電動汽車安全性能的討論。不少網民認為，比亞迪防撞模擬未考慮高速撞擊。很多網民在肯定電動汽車發展趨勢的同時，希望重視其安全性能。不少網民建議制定更加嚴格的行業標準，在加大技術攻關力度的同時，對整車企業以及動力電池企業加強行業監管。

確有安全隱患

網民“齊天大剩”指出，與普通汽車不同，比亞迪E6電動車的電池位于底盤下，與地面僅有15厘米左右的距離，且沒有防撞桿的保護，顯得分外脆弱。按照專家的說法，比亞迪電動車或在量產前沒有做全面的檢測，如在追尾情況下發生著火爆炸可能性的測試。況且，目前鋰離子電池安全性能并未完全符合要求。

署名“夏天”的微博表示，消費者對于電動汽車安全事故已經不陌生，去年4月，一輛眾泰汽車生產的電動出租車在杭州街頭營運時就曾發生過自燃。其實，就連被認為是業界較為成熟的量產電動汽車之一的通用雪佛蘭Volt(沃藍達)電動車也出現過安全隱患：去年5月，一輛Volt電動車在撞擊測試中電池損壞，三周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在車庫中的另外三輛汽車。

也有網民表示，電動汽車最大的特點就是有一套電池系統、一套高壓電系統，存在電池高壓電方面潛在的危險。網民“周榮”分析，電動汽車安全方面的隱患主要集中在四個方面：高能量動力電池有燃燒的隱患;電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害;發生碰撞時，由于電動汽車質量比傳統汽車重200公斤左右，給人造成的傷害更大;電磁波對人體也有影響。

影響消費者信心

不少網民表示，這個事件的影響不僅局限于某個電動汽車品牌，還可能使消費者產生心理陰影。而這種信任危機將會削弱消費者對新技術的信心。

網民“任mottom”表示，首先需要說明電動汽車有其發展的必然性，不能因些許波折便將其一棒子打死，但是需要強調的是，提高其安全性能確實迫在眉睫。在中國市場，幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項目“上位”，但由于行業本身在電動汽車安全的研發、生產、電池管理等方面尚未形成規范，魚龍混雜的生產企業充斥在整個行業中，其安全性確實令人擔憂。

網民“比奧斯”表示，這一次的事故是否會給新能源汽車發展蒙上陰影?按照上月公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年中國新能源汽車產業的發展目標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。但是電動車如果不能更好地提高安全性能，那么消費者信心得不到保證，實現2015年的目標會變得非常困難。

亟待提高行業標準

不少網民表示，目前我國涉及電動汽車方面的行業標準多達46項，雖然在這46項標準中有26項已經被工信部在做公告管理時所引用，具備了強制性標準的效力，但數量龐大的標準面對魚龍混雜、亂象叢生的電動車行業，卻顯得有些力不從心。從碰撞安全性來說，目前我國只有兩個國家標準對EV(電動車)和HEV(混合動力電動車)的碰撞安全性提出了要求，且內容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。

網民“海獺”表示，在新能源汽車成為未來中國汽車產業的重要戰略方向的大背景下，必須保證包括碰撞標準在內的行業標準與時俱進，并充分實驗，保證其安全性能。可參考國際或其他國家的標準和法規，細化試驗前車輛狀態要求，對車輛碰撞后提出詳細的、可操作的條款，合理預防試驗中爆炸、起火等事故的發生。

網民“菲斯”也表示，應及時提高電動汽車行業標準，讓高標準為電動汽車良性發展保駕護航。另外，在加大技術攻關力度的同時，對整車企業以及動力電池企業應加強行業監管。因為就目前來講，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質上解決安全性問題。但在新能源概念的巨大利益誘惑下，卻涌現出成百上千家車用電池生產企業，由于電池進入門檻低，造成行業魚龍混雜的現狀，在質量監督、銷售與回收監管環節存在諸多漏洞。