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在2012年第10屆廣州車展期間，記者從國家工信部、財政部等有關部門人士處獲悉，國家正在研討擴大新能源汽車的試點城市，包括公共服務領域和私人購買領域的試點都有增加的可能。
消息人士向記者透露，全國部分非試點城市同樣在布局新能源產業鏈，擴大試點的呼聲一直很高，隨著《新能源汽車產業規劃》的通過和主要試點城市運營模式的成熟，今年下半年政府已經加快調研工作，不過該政策最早可能在明年年中才能出臺。“新能源汽車正處于市場培育階段”已是業內的普遍認識，而在現階段，無論是公共服務還是私人領域，對新能源汽車進行統一管理，規模運營將有利于其健康推廣。但在公共交通領域，即便是目前存在政府補貼，新能源公交客車價格仍顯高昂。
據悉，上海市對新能源車牌照已有明確的專門號段管理，而且財政補貼政策面向全國汽車企業，沒有地方保護色彩。目前上海市對純電動車已經開始發放牌照，指標為每年2萬個，按照目前的新能源汽車扶持政策和上海市號牌管理政策，在上海購新能源汽車，一輛車最多可省16萬元的費用。而北京市也開始向公眾征求新能源購車意見，預計年底出臺。有業內人士認為，京滬兩地對新能源私人購車標準出臺細則，將帶動全國25個新能源試點城市的政策細化。
在今年7月份出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中明確指出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。這一目標也是促使新能源汽車增加推廣試點的重要原因。依據目前新能源汽車發展現狀，《規劃》中提出的目標很有難度。據了解，從去年初開始全面試點的全國25個城市，至去年底，節能與新能源車的總量也僅為1.6萬輛。
消息人士向記者透露，全國部分非試點城市同樣在布局新能源產業鏈，擴大試點的呼聲一直很高，隨著《新能源汽車產業規劃》的通過和主要試點城市運營模式的成熟，今年下半年政府已經加快調研工作，不過該政策最早可能在明年年中才能出臺。“新能源汽車正處于市場培育階段”已是業內的普遍認識，而在現階段，無論是公共服務還是私人領域，對新能源汽車進行統一管理，規模運營將有利于其健康推廣。但在公共交通領域，即便是目前存在政府補貼，新能源公交客車價格仍顯高昂。
據悉，上海市對新能源車牌照已有明確的專門號段管理，而且財政補貼政策面向全國汽車企業，沒有地方保護色彩。目前上海市對純電動車已經開始發放牌照，指標為每年2萬個，按照目前的新能源汽車扶持政策和上海市號牌管理政策，在上海購新能源汽車，一輛車最多可省16萬元的費用。而北京市也開始向公眾征求新能源購車意見，預計年底出臺。有業內人士認為，京滬兩地對新能源私人購車標準出臺細則，將帶動全國25個新能源試點城市的政策細化。
在今年7月份出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中明確指出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。這一目標也是促使新能源汽車增加推廣試點的重要原因。依據目前新能源汽車發展現狀，《規劃》中提出的目標很有難度。據了解，從去年初開始全面試點的全國25個城市，至去年底，節能與新能源車的總量也僅為1.6萬輛。
