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臨近歲末，國內新造船市場的表現好壞參半，在接單量保持升勢的同時，船價卻呈疲軟態勢。業內人士認為，僅從造船接單量提升這個現象來看，還不能表明整個造船市場的復蘇。
根據中國新造船價格指數公司統計，11月國內船廠的接單量保持了10月的升勢繼續擴大，新接訂單達153艘，較10月增加94艘。其中政府公務船成了國內訂單的主力軍，達到64艘之多，不過由于公務船噸位有限，因此預計總噸位的增量也有限。
不過，從新造船價格指數(CNPI)來看，12月上半月857點的指數點位較11月底下跌了0.12%，體現市場新船造價疲軟。
具體到主流船型，12月上半月散貨船市場淡靜蕭條，成交較11月有所減少。最近兩起成交分別是廣東中遠船務接獲來自歐洲船東的2艘靈便型干散貨船訂單以及靖江南洋船舶制造公司與烏克蘭KDM Shipping公司簽訂的6艘6000載重噸散貨船建造合同。
中國新造船價格指數公司總經理助理范雙睿表示，年
將至，目前大部分買家持觀望態度，導致散貨船市場進入一段冷清時期。
相比散貨船市場，油輪市場的表現相對活躍。繼11月12日中船集團與中遠集團簽署“2+2”艘VLCC船舶建造合同后，中船重工集團也于12月4日與中遠集團簽訂在大連船廠建造“2+2”艘30.8萬噸VLCC的協議。
范雙睿告訴記者，由于韓國造船業在油輪制造領域的強勢，11月的油輪訂單幾乎都被韓國船廠拿走，因此本月國內油輪市場的表現可看做是“國貨國運，國輪國造”政策的具體落實，也將是這一政策繼續深化的一個開始。
瑞銀證券分析師孫旭預計，明年造船行業仍將是困難的一年，真正意義上的行業復蘇預計在2015年。受鋼材價格下跌以及行業產能利用率低等影響，新造船價格將進一步下降，明年全球新船訂單將達到4640萬載重噸，同比增加12%，但仍處歷史低位，僅占2007年訂單規模的17%。
