尷尬的“第一”

裝備制造業是一國實現工業化的保證。2011年，中國裝備制造業總產值超過美國，產業規模位居世界第一。然而中國裝備制造業大而不強，使其專利態勢也面臨相似的尷尬局面。

2011年我國裝備制造業專利申請43.2萬項，是工業領域專利申請最多的行業;但發明專利申請量僅15.4萬項，占總量的35.6%。與此相對應的是，2011年外國在華專利申請為32447項，其中發明專利31199項，占比高達96.2%。專利分為發明專利、實用新型專利和外觀設計專利，其中發明專利的創造性最高，其審核也最嚴格。

在專利申請人構成方面，中外差距也很明顯。以船舶產業為例，國內專利申請中，企業申請僅占30%，其余都由個人、高校和研究機構申請，而這部分專利往往與實際生產脫節，缺少應用價值;反觀國外來華申請，企業申請量超過95%，緊扣市場需求。

“核心的東西是買不來的”

專利質量不高直接制約了企業的競爭力，意味著在核心專利上受制于人。一個典型案例是，合資企業生產的汽車十分暢銷，而國產的無人問津。

“核心的東西是買不來的!”裝備工業司副司長李巍一語中的。今年5月工信部發布了《2012年工業和信息化部知識產權推進計劃》，其中著重提到要實施知識產權風險評估與預警工程，加強企業知識產權創造運用能力的培育。

對于國內企業專利戰略意識的匱乏，科技司副司長韓俊憤憤不平：三星申請了一堆外圍專利，不管有用沒用，先拿下來再說。而中國企業在與外企的競爭中連怎么輸的都不知道!

企業創新能力亟待提高已上升為國家意志。今年十八大報告中第一次提出實施創新驅動發展戰略，強調要完善知識創新體系，實施國家科技重大專項，實施知識產權戰略。其思路正是要轉變企業原先依靠規模擴張的粗放發展模式，通過增強企業自主創新能力提升經濟的質量和效益。

裝備制造業嚴峻的專利態勢

在第九屆珠海航展上，中航工業擁有完全知識產權的“岷山”、“九寨”兩款發動機成為了中外關注的焦點。其中“岷山”的最大起飛推力可達4700公斤力，以L15飛機為裝機對象。

但我國商用航空發動機發展遠沒有軍用發動機快。2011年，中國商飛宣布國產大飛機C919將選用LEAP-X1C發動機，該發動機由美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合研制。2009年以來，通用電氣公司加快了專利布局。以渦扇發動機核心機中的高壓壓氣機為例，通用電氣公司在中國申請的專利數量就達304項。

面對裝備制造業嚴峻的專利態勢，李巍最后以習近平總書記的“空談誤國，實干興邦”來激勵在場企業，“裝備制造業要講實干，少說多做!要把專利當做一個長遠的、戰略性的事情來謀劃。”