“2012年，我國輪胎產量增幅下降，利潤大幅上升，這一降一升兩大特點使輪胎行業備受業界關注。”4月26日，在天津舉行的中國橡膠工業協會輪胎分會會員大會上，中橡協會長鄧雅俐表示，產量增幅下降，主要因素在市場，利潤上升則主要因素是價格，必須明確這兩大特點的成因，才能更好的分析形勢，謀劃發展。與會人士認為，中國輪胎行業已經進入微增長時期，必須要轉型升級，而發展綠色輪胎則是輪胎行業轉型升級的必由之路。

效益增并非市場好

輪胎分會秘書長蔡為民介紹，據輪胎分會測算，2012年全國輪胎產量4.7億條，同比(下同)增長3%，其中子午胎產量4.14億條，增長4%。對輪胎分會43家會員企業統計顯示，銷售收入2055.7億元，增長0.3%;出口交貨量1.27億條，增長0.7%;出口交貨值僅增長0.1%。但經濟效益大大好于上年，對41家會員企業統計，實現利潤增長62.8%，行業平均利潤率在4.5%左右，創近年來最好水平。據了解，2011年行業利潤率為2.66%，前幾年均在3%左右。

中橡協主席團企業執行主席、杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮分析，輪胎產量微增長的成因，一是由于中國經濟增速有所放緩，經濟結構調整由“重”轉“輕”趨勢明顯，使鋼鐵、建材等“重”產業發展減速，貨物運輸量增速下降。如輪胎分會統計2012年重點企業全鋼胎產量增長219萬條，其中出口增加218萬條，內銷只增加1萬條，對內銷超過5000萬條的市場來說，幾乎沒有增長。二是使用條件及技術水平的提高，以及輪胎翻新率提高，輪胎平均使用壽命延長。三是全球經濟低迷，市場疲軟。

鄧雅俐表示，行業利潤大增，雖然有企業技術創新、調整產品結構和提高生產效率的因素，但主要還是由于天然橡膠等原材料價格大幅下降，同時原材料價格降速快于輪胎價格的下降速度所致，屬于特例。從今年一季度的報表分析，輪胎產量增長5.1%，其中子午胎產量增長6.7%，而全鋼胎僅增長1.9%;銷售收入下降2.5%;出口量增長3.1%，出口交貨值下降1.6%;實現利潤增長35.3%，增幅比去年下降了28個百分點。而且，輪胎經銷商的庫存較高，這說明市場情況并非形勢大好。她分析，今年國內外市場需求會有所改善，微增長或許會上升為中低速增長，但在近年內市場很難有大的提升，輪胎行業發展已經進入了轉型升級的新時期。

中橡協秘書長徐文英介紹，美國和歐盟是中國輪胎兩大出口地區，其中出口轎車胎有半數左右市場在歐美，不過出口占比在逐年下降。但這兩個地區都是成熟市場，近年來其原配胎和替換胎市場份額變化不大，并不是高速增長的市場。來自美國RMA最新數據表明，2012年，美國輪胎總需求量與2011年幾乎沒有大的變化，總需求為2.84億條，其中原配胎有所增長，但替換胎市場下降;預計2013年隨著美國經濟復蘇，輪胎需求有望以2%的速度增長，總需求達到2.9億條。而歐盟今年一季度替換輪胎市場業績不佳，各類輪胎銷量均出現不同程度下滑，乘用車輪胎銷量下降12%，卡客車輪胎銷量下降1%，農用車輪胎銷量下降8%。她認為，國內輪胎企業應將市場重心放在內銷方面，要注重開發國內市場。

　　轉型期問題仍突出

　　輪胎行業目前存在四大突出問題。

　　其一，技術創新能力弱，產品結構不合理。輪胎行業的技術瓶頸之一就是產品同質化。我國輪胎原創技術少，多數為引進技術，由于先進技術不可得，二流技術成為熱點，導致產品雷同，競爭力不強。在市場較好的情況下，矛盾往往被掩蓋，一旦危機來臨，矛盾便會凸顯。加之輪胎企業數量多，市場競爭無序，其結果是貿易摩擦不斷。

　　其二，產能結構性過剩問題凸顯。特別是一些普通型輪胎結構性過剩較大。值得關注的是，一些企業仍在繼續擴大這些產品的產能。輪胎分會調查了16家企業，其中半數以上都準備擴產。產能無序擴張，不僅造成資源浪費，還會制約產品和產業結構調整，導致市場惡性競爭。記者了解到，一些企業的擴能行為也是無奈之舉，前期投資已經發生，退出成本太大，而一旦上了項目就必須達到一定規模才能產生效益，因而騎虎難下，同時又因沒有先進的技術，只能低水平重復建設，明知道一些產品結構性過剩，仍然大舉擴張。

　　其三，企業成本持續上升。運輸、環保、人工、水電氣等費用不斷增加。從調查的重點企業看，2012年銷售成本上升10.1%，每百元主營收入成本提高3.1元。

　　其四，天然橡膠價格波動巨大。近幾年，天然橡膠價格大幅甚至巨幅波動，給企業經營帶來極大的難度。輪胎企業反映，企業最希望的是價格平穩，巨幅波動不僅給輪胎企業帶來災難，也不利于天然橡膠生產行業的健康發展。

　　綠色化帶動產業升級

　　輪胎分會理事長、風神輪胎股份有限公司董事長王鋒認為，中國輪胎產業轉型遇到的主要制約因素即質量和品牌，深層次上是技術創新和國際化實力弱。目前我國輪胎產量高，消耗資源多，但產出不及世界級企業，以數量、規模為主的發展方向急需轉變。他表示，企業要走新型工業化道路，加快轉型升級，推進發展方式轉變，應重點把握好三點：一是“兩型”企業，二是“兩化”融合，三是質量效益型。

　　鄧雅俐表示，輪胎行業進入以技術創新為核心的轉型發展時期，是客觀存在倒逼行業發展要轉移到依靠科技創新驅動，從而實現輪胎產業高端化發展。一要堅決淘汰落后產能，實現產品高端化;二要裝備高端化，引進工業機器人技術，推動輪胎生產自動化、智能化發展;三要市場高端化，圍繞產品功能拓展服務業務，如發展故障診斷、遠程咨詢、在線商店、移動裝配維修等新型服務形態，發展增值服務。

　　鄧雅俐還指出，推進綠色輪胎產業化，既是為了應對歐盟輪胎標簽法的實施，更是帶動我國輪胎行業轉型升級的需要。目前，由協會承擔的《綠色輪胎產業研究》課題已經通過論證，下一步，協會將在此基礎上組織制定《綠色輪胎行業自律標準》，編制《綠色輪胎企業自愿聲明制度實施辦法》，設立“綠色輪胎技術支持中心”等，在輪胎行業形成一整套綠色輪胎生產工藝和標準化生產模式，并建立輪胎分級制度。

　　王鋒表示，國家應以法治思維和法治方式推進產業轉型升級。目前我國無輪胎產品環保法規，這也是產業轉型遇到的主要制約因素。為此，在今年兩會期間，王鋒作為全國人大代表提出了《關于加大節能環保輪胎推廣應用的建議》等議案，建議國家出臺法律法規，在政府掌握的資源內強制推行綠色輪胎、無內胎輪胎和翻新輪胎等節能環保輪胎，并建議對在綠色、循環、低碳發展中敢于擔當，率先行動并作出突出貢獻的企業，授予中國工業企業綠色發展卓越貢獻獎。

　　蔡為民介紹，據輪胎分會測算，如果國內卡車輪胎全部切換為無內胎輪胎，每年可節油約14億升，減少二氧化碳排放約310萬噸，節省生膠12萬噸。在綠色輪胎生產方面，風神、雙錢、杭橡、三角、玲瓏、貴輪和賽輪等一部分國內骨干企業已經走在前面，他們生產的全鋼胎先后被美國環保署評為綠色輪胎。