近日，國際知名零部件供應商ZF宣布，他們將和北京奔馳成立合資公司，在中國建立研發中心。這意味著，ZF旗下的拳頭產品——乘用車9擋自動變速器、混合動力版8擋自動變速器、無級可變阻尼控制減震器等將引入中國市場，讓更多國內消費者擁有體驗尖端技術的可能性。

事實上，ZF的動作，只是眾多跨國汽車零部件企業本土生產的縮影。在今年的上海車展上，包括德爾福、博世等多家零部件車企展出了旗下的最尖端產品和技術，并通過各種場合表示加強在國內的本地化戰略。

跟進國際車企戰略

事實上，ZF并非是唯一在中國建立研發中心的企業。剛剛宣布在中國市場進入到汽車零部件領域的巴斯夫也在上海成立了研發中心，并為國內自主品牌企業提供汽車輕量化及零部件材料的解決方案。

“跨國汽車零部件企業進駐國內市場，無疑是看到了當中的巨大利益。”業內人士表示，近年來，國內車市的優異表現吸引了眾多國際車企的眼光，他們也傾向于國產以獲得更大的經濟利益，這時候，零部件企業的跟進就能從中分得一杯羹。

有分析預測，2015年國內整車銷售的數量將達3000萬輛，如果按全球發達國家的汽車保有量計算，中國與之的差距較大，換句話說，未來國內市場潛力還很大。

“而以上數據還只是整車銷售水平，這不包括國內車市所需的零部件產量。”專家表示，加速在中國市場的戰略部署成為必然。按照趨勢，國內汽車品牌要想大規模地進入中國市場，必然要在中國進行本地化生產，隨著政府對合資企業要建立合資自主品牌的要求，跨國汽車品牌同樣需要相繼建立本地化的研發。在這些因素下，汽車零部件的本地化也成為必然。

在這方面，大眾品牌樹立了一個好的典范。目前，南北大眾相繼建立了生產基地，由于中國地域廣闊，整車企業必然要求零部件企業在主機廠周圍建立零部件供應集群，這樣以便于更好地貼近主機廠實現及時生產工作，而對零部件企業來說，也相應減少了物流成本。

本土企業面臨競爭

雖然市場潛力無限，但國外大牌零部件企業的競相本土化，會讓原有的本土零部件企業面臨更大的競爭，并改變國內現有的汽車零部件行業格局。

關于這一點，許多業內專家深表認同。長期以來，國內零部件企業基礎薄弱。在此之前，國內零部件企業能夠涉足的范圍，僅限于汽車小散件以及非核心的電子及整車外包塑料件等部位，而一些核心的關鍵零部件基本沒有幾乎本土企業涉足的份。

“一方面，是本土零部件企業自身缺乏核心技術，高端零部件領域里國內企業根本無法與國際上的企業競爭;另一方面，許多自主品牌及合資車企不想用本土零部件企業的產品，即便是個別企業的技術水平已經達標，但如果有選擇的話，許多車企還是會采用國際零部件企業的產品。”業內人士表示，顯然隨著跨國企業的深入本地化，他們將強大的技術、雄厚的資金帶入到國內市場，這會逼得本土企業失去市場份額。

不過，這也有可能是把“雙刃劍”。業內人士表示，跟之前的輪胎行業一樣，競爭會造成部分企業被淘汰，但也會加速企業的兼并重組，促進成長;更何況，跨國零部件企業的本地化，將為國內市場提供培養本土人才的機會，從長遠來看，毫無疑問將加強本土零部件企業和自主品牌車企的研發能力，促進行業發展。