國內線纜市場發展調查

目前，全球電線電纜市場規模已超過1000億歐元，而在全球電線電纜行業范圍內，亞洲的市場規模占37%，歐洲市場接近30%，美洲市場占24%，其他市場占9%。隨著2013年的到來，中國電線電纜行業將迎來新的商機和市場。特別是隨著中國電力工業、數據通信業、城市軌道交通業等行業規模的不斷擴大，對電線電纜的需求也將迅速增長，帶動中國電線電纜行業的發展。

進入2013年后，中國的電線電纜的龐大市場已經漸漸浮出水面，如何抓住歷史的機遇，如何通過自主創新，加大技術研發力量以滿足無論是軌道交通還是船舶建設、港口建設的需求，才是對中國電線電纜生產企業的最大考驗。還是那句話，中國電線電纜市場應被中國的電線電纜企業抓住，切勿便宜了國外電線電纜生產企業。為此，中國的電線電纜企業應該積極聯合，通過技術共享、經驗共享、資金支持等方式，共同贏得國內巨大市場。

除了軌道交通的大規模建設外，船舶建設同樣為中國電線電纜市場提供了發展機遇。2000年我國造船產量為500萬噸，到了2005年，提高到1200萬噸，再到2010年，我國造船產量達到2500萬噸。尤其是近年來，隨著中央對于船舶制造重視程度的加大，未來的5-10年中，我國的船舶工業將以迅猛的發展勢頭增長。而處在產業鏈上游的電線電纜行業則更加迎來發展的機遇。

但是船舶用電纜與軌道交通電纜的要求同樣嚴格，由于船舶所處環境的特殊性，因此船舶用電纜基本都是無鹵低煙型特種電纜，必須起碼滿足防火、防水、耐壓、無毒等要求。屆時，縱向水密封電纜、臍帶電纜將有大展身手之日。而低煙電纜和軟線、船用電力電纜以及船舶用通信信號電纜等特種電線電纜也將重放光輝。此外，軍事用艦船及水下航行體包括魚雷、誘餌偵察器等專用電纜也將迎來新生。

隨著船舶建設的擴大，對于港口建設的力度必然加大，因此港口建設工程（包括沿海和內河）所帶來的龐大電線電纜市場更加不容忽視。隨著港口建設的動工，又將帶來電力電纜、照明電纜、通信電纜、電氣裝備用電纜、港口機械用電纜等巨大市場。

大多線纜企業不看好當前市場

以浙江為例，調研小組對浙江線纜企業及市場進行了調研。調研表示，大多數企業不看好當前市場，悲觀心態依舊較為嚴重。究其原因有三，首先，經濟數據增長乏力，致使下游需求弱勢遲遲未好轉；第二，當前處在生產淡季，訂單下滑受季節性因素影響；第三，銅價大幅下挫，下游采購商看跌心態依舊濃厚。

上周富寶銅調研小組共調研了41家浙江線纜企業，6月份生產經營情況如下：

開工率方面，行至六月中后旬，浙江當地線纜企目前開工僅68.04%，而隨著銅價大幅走低，短短十日內開工料難有明顯增長。本月相比五月總開工率71.77%下滑3.73%。客戶反映同樣驗證了開工環比下滑的事實：37.97%的企業表開工下滑；而六月上半月持平商家居多，占比52.95%；上升的占比低至9.08%。同時我們也了解到大多數企業不看好當前市場，悲觀心態依舊較為嚴重。究其原因有三，首先，經濟數據增長乏力，致使下游需求弱勢遲遲未好轉；第二，當前處在生產淡季，訂單下滑受季節性因素影響；第三，銅價大幅下挫，下游采購商看跌心態依舊濃厚。基本運營數據圖表如下：

調研中還發現，絕大部分企業表示訂單下滑的主要原因是受市場需求低迷影響；其次，當前融資環境趨緊，收不回貨款，銀行房貸收緊等影響到企業運轉。另外，值得注意的是，部分相對較小的企業表示，因當前銅市環境復雜多變，銅價大幅走低，訂單受到影響，且接單競爭力不足，難有有效改善當前疲軟的需求格局，商家悲觀心態延續。

庫存方面：浙江地區明確表示有庫存的纜企業為5家，因穩定商家作運轉用共做了1405噸的庫存，其中成品占比78.65%。但是絕大部分企業都和富寶銅研究小組調研的安徽，河北，山東，江蘇等地區線纜生產企業一樣"按單采購，"基本無庫存。

綜合表述，多數線纜企業表示訂單難以在近期得到體現，淡季不斷深入，六月銅價重心繼續下移，延續跌勢。在銅價下滑和需求乏力的背景下，富寶銅調研小組對線纜生產廠商和貿易商調研發現行情低迷時期下游線纜企整體情況大致相同，均不言樂觀，僅部分懷揣大訂單的企業開工維穩，未來兩月線纜廠開工料進一步下滑。

電線電纜行業發展面臨內憂外患

作為總產值穩居世界龍頭的中國電線電纜行業，在經歷了快速的發展期后，目前行業內面臨產能過剩、產業集中度過低、無序競爭等問題，而由于原材料價格不穩定同樣令我國的電線電纜行業承受壓力。加諸近年來，隨著國際知名電線電纜企業的逐鹿中原，中國電線電纜行業應通過怎樣的方式保存自己的實力與地位，在業界引起廣泛的關注與討論。

盡管我國電線電纜行業的生產總值超過美國，成為全球第一，但對于中國的電線電纜行業來說卻并不是好事。如果這樣驚人的總產值能被市場所消耗還行，但一旦消耗不了，就造成嚴重的供大于求，導致產能過剩。而因為產能過剩又必然造成行業陷入低價惡性競爭，從而引發系列的質量水平下降等裙帶問題。因此，如何開辟市場，擴大市場，如何提升自己的核心競爭力，是我國電線電纜行業亟需去思考、去做的事。

此外，據行業統計介紹，我國排名19位的大型企業在國內占據的市場份額不到12%，而此外400多家中型企業僅占市場份額的不足40%。而美國前10名占有市場份額為67%，日本前6名占有市場份額65%，法國前5名占有市場份額90%！這見差距絕非一般。且隨著原材料價格的大幅度上漲，目前國內中小型企業資金周轉不靈，甚至造成多家小型企業甚或中型企業紛紛倒閉歇業，更是給國內電線電纜行業造成一定的沖擊。內有隱憂而外有猛虎，中國電線電纜行業不但內憂正盛，外患則更加不容小覷。據悉，我國的核電電纜市場超過80%的市場份額被美國電纜巨頭耐克森所持，而尤為令人擔憂的是，這樣的份額還在不斷擴大中。此外，我國的船用電纜有50%的份額同被耐克森所持，給我國的核電電纜及船用電纜制造廠商造成極大的競爭壓力。

而來自韓國的LS集團更是瞄準了我國的通信電纜市場，并且將中國的作為主要的海外市場開發。而上月，LS電纜更是與比亞迪(002594,股吧)戴姆勒合資公司（德國戴姆勒-奔馳公司和中國比亞迪公司合資建立）簽訂核定，將在未來五年內向比亞迪公司供應26萬套電動汽車高壓線纜套，總金額高達6000萬美元。比亞迪位居我國汽車廠家前10位，是世界最大規模的電動汽車生產企業，本次的供應行為無疑奠定了LS打入中國汽車及電動汽車市場的基礎。而此外，LS電纜還投資300多萬美元，使江蘇省無錫市的汽車線纜年產量增加到15萬套，對我國的汽車線纜廠商造成嚴重的沖擊。

有相關外貿專家指出，外企同行的介入，讓中國付出了極大的代價。中國的銅材、石油及乙烯消耗巨大，因此受到頗多“過度消耗資源”的譴責，而事實上，我國卻沒得到太大的好處。對此國家電網公司也頗為無奈，他們認為，由于本國廠商不具備技術優勢，通常難以在國家電網公司的招標中勝出，因此在采購高端產品時，往往迫不得已選擇外國的品牌。

目前，據資料顯示，為了利潤不足20%的低端市場，國內4000多家企業斗得不可開交，而往往忽略了我國利潤量高達80%的高端市場卻被30家左右的全球廠商分割。為此，我國一些大型企業紛紛將人力資源與技術力量投入加大產品的科技含量，以求削尖腦袋打入80%的高端市場，成為國外廠商的挑戰者。

綜合來看，國外著名產業之所以能夠穩穩占據國內市場，并且還能投入大量精力打進海外市場，其根本原因就在于國外的市場成熟度相對較高，科技含量相對較高，產品質量相對較好，從而“迫使”相關企業及機構在綜合考慮下，只能狠下心來使用國外的線纜產品。為此，中國的電線電纜行業也應該積極轉變形式，借鑒全球線纜巨頭耐克森、普睿司曼、LS等知名企業的發展經驗，積極推進兼并重組，促進資源的最優化配置。

目前中國電線電纜限于行業集中度低、企業內部缺乏技術創新等障礙，只有積極汲取耐克森、普睿司曼以及LS等線纜巨頭的經驗，通過適當的轉變形式、整合資源，積極通過投資引進技術、品牌等才能立足于市場，與國際品牌相抗衡，改變中國電線電纜行業“大而不強”的現狀。而要想實現中國線纜業的“即大又強”，不但要在國內牢牢占據主要的市場份額，更要立足于全球，打入國際市場，逐鹿美元、逐鹿歐元！

中國的電線電纜企業在兼并重組過程中還將面臨諸多專業問題，比如并購目標公司的選定，目標公司資產估值，并購重組方式的選擇、融資方式的選擇，并購成本的控制，并購的法律問題等。面對這些問題，企業內部因缺乏專業人才往往難以正確處理，因而建議委托專業的顧問機構協助。但就兼并重組行為的重大意義來講，卻是很值得中國電線電纜企業所慎重考慮的。