在這種市場規模下，目前我國大約有35萬余家汽車維修企業，其中有25萬家僅是換換機油、換換三濾的“路邊小店”，相對正規的維修廠有10萬家左右，而為這35萬家維修店或者企業提供零部件的供應商有70余萬家。這么看來，在我國無論是維修廠還是零部件供應商都擁有龐大的數量。但是，根據歐美汽車后市場的經驗來看這里面將有絕大多數企業將被整合和淘汰，市場將掌握在少數的一些規模企業手上。

　　那么，為了成為這些少數，無論是維修廠還是零部件供應商都在打造自己的品牌。然而，作為終端市場的維修廠的變化更值得我們去關注，也正是他們的提升會給零部件供應商帶來契機。

　　品牌維修廠關注零部件品質

　　具有一定規模的品牌維修廠并不是優先“關注零件的供應渠道及利潤空間的保障”，而是優先關注零部件的“品質”。相關協會對維修廠對零部件關注方面做了調查，得出以下數據——統計數據顯示，維修廠對零部件的關注方面：品質的關注值為90%排在第一位；快速配送的關注值為85%；售后服務的關注值為70%；而供應渠道及利潤空間保障的關注值為45%，排在最后一位。

　　據分析，隨著我國消費者的逐漸成熟以及“汽車三包法”對汽車售后服務市場明確的和沒有彈性的規定，給汽車維修企業提出了更高的服務要求，這些要求直觀體現便是對用件質量的嚴格規定，再結合“品質才能帶來利潤”等其他因素，所以零部件的品質成為想做品牌的維修企業的優先關注點。

　　建立可靠的采購渠道 認準品牌零部件

　　其實，優質的品牌零件是汽車維修企業抗衡4S店的重要手段和未來發展的方向，對此很多維修企業已經達成了這樣的共識。但是，由于采購渠道層次冗長以及一些為牟取私利的人的存在，讓維修廠采購品牌零部件并不是件容易的事情。為此，維修廠也在做了相關的努力。

　　據了解，在廣州有二三十家綜合維修廠聯合出資成立了配件采購配送中心，自請車輛、統一采購，對零部件供應商進行綜合評定，對品牌供應商進行推薦也對差的供應商進行“封殺”。經過幾年的運作已經形成了一個相對良好、可靠的供應環境，收獲了很好的效果。

　　正是因為這類采購渠道的建立讓市場上有口碑、有質量、有誠信的品牌零部件供應商獲得更為良好的市場環境，獲得了趨好的發展契機。