業內專家告訴記者，近期國內多家企業已經突破了超級電容技術瓶頸，將打破美日超級電容產品壟斷的局面，市場份額有望從目前的10%上升至30%，其中在軌道交通領域的應用將率先出現爆發式增長。

　　國產超級電容技術已成熟

　　外形和普通電容接近，但個頭放大了幾十倍。“這就是超級電容單體。”一家參展企業的技術人員告訴記者。

　　“如果把鋰電池比作耐力型選手，決定新能源車的續航里程，那么超級電容就是力量型選手，能夠在汽車啟動和加速環節，補償峰值功率。”深圳市今朝時代新能源技術有限公司研究院院長賀持緩表示，在新能源汽車、軌交車輛領域，通常是超級電容器與鋰離子電池配合使用。火遍全球的特斯拉電動車亦采用了這種組合。作為一種介于傳統電容與電池之間的新型儲能裝置，超級電容與鋰電池在功能上形成互補的關系。此外，超級電容廣泛應用于電能質量調節、風力光伏發電、航天等領域。

　　“目前超級電容器的產業化方面，國產超級電容技術剛剛成熟，市場規模還很小。”賀持緩指著對面行業老大美國Maxwell公司的展臺對記者說，國外超級電容器在我國占據了90%的市場，所幸近來國內多家企業已經突破了超級電容器的技術瓶頸，產品與國外同類產品性能差距微小，價格方面也具有一定的優勢。目前，電氣工程巨頭ABB集團已經開始尋求和中國超級電容生產企業合作。預計明年國產超級電容需求將釋放，市場份額有望提高到30%。

　　上市公司中，江海股份是國內超級電容龍頭廠商。經過多年的技術研發和儲備后，公司的新產品——固體高分子電容及薄膜電容規模量產條件已基本成熟，公司下半年將組建活性炭超級電容器生產線。深圳惠程成立惠程新能源有限公司研發超級電容，其聚酰亞胺材料為超級電容器提供最新的材料技術。

　　應用廣泛將迎爆發式增長

　　據行業專家分析，國家目前對于新能源汽車的扶持政策力度較大，具體補貼細則一般對國產化率有一定的要求，預計國產超級電容很快將在新能源汽車領域大展身手。一輛混合動力新能源汽車需配備價值10萬元左右的超級電容。

　　而從實際合作情況來看，軌交車輛領域對于國產電容的大規模需求將最快落實。據透露，目前中國南車、中國北車都已經和相關超級電容生產企業成為戰略合作伙伴。今年8月15日，中國南車集團宣布成立了我國首個超級電容研究所，將專業研發高比能、低成本的新型超級電容器等。目前，寧波南車新能源公司已建立起了世界首條超級電容自動化生產流水線，生產研制出了3000F與7000F的超級電容器單體。

　　此外，隨著我國能源結構調整，可再生能源發電比例不斷提升，智能電網配網自動化的需求，超級電容未來數年將迎來全面爆發增長，市場規模將達到數百億元。