即將于4月20日開幕的2014年北京車展，將展出全球首發車118臺，概念車71臺、新能源車79臺。從這些新車中可以看到未來汽車的四大流行趨勢。

趨勢之一是氫燃料電池車走向量產。目前，新能源車推廣主要有3種路徑，傳統混合動力、插電式混合動力以及純電動車，盡管車企在路徑選擇上充滿爭論，但大家一致認為，新能源車的終極目標是氫燃料電池車。上述3種新能源車的推廣剛剛迎來春天，但氫燃料電池車的市場化正逐步臨近。

本次車展上，豐田展出了FCV概念車，這是一款搭載氫燃料電池的純電動車型。此前豐田已經宣布，豐田量產的燃料電池車型將于2015年登陸美國市場。資料顯示，豐田曾展出的燃料電池車僅需3到5分鐘就能加滿氫氣，加滿一次能連續行駛約480公里，從靜止狀態加速到每小時100公里用時約10秒鐘。實現了零碳排放，尾氣只有水蒸氣。豐田還表示，由于技術的進步，這款車的成本已比2002年的原型車降低了約95%。此前，現代汽車在洛杉磯車展上展出了全新途勝氫燃料車型，現代稱，該車預計2014年量產上市。

這顯示出氫燃料電池車離我們已經不遠了。誠如豐田一位人士所言：“燃料電池汽車將是我們的未來汽車，這一天的到來將會比許多人認為的都要早，這種汽車也會比大家所預期的更普及。”

趨勢之二是無人駕駛汽車正向人們駛來。自動駕駛汽車是最惹眼的角色。自動駕駛技術這個詞早已有之，但汽車企業全軍出動卻是最近幾年才有的事。在今年拉斯維加斯CES展上，奧迪、寶馬、沃爾沃都發布了自動駕駛技術，以及配置到量產車上的計劃。此前，奔馳、豐田、本田、日產都發布了類似技術。來自IT領域的谷歌和特斯拉甚至宣稱，要用自動駕駛技術革掉汽車老前輩的命。米其林集團高級副總裁歐立偉告訴記者，無人駕駛汽車終將成為主流。

“奧迪的目標是向飛機看齊，飛機可以實現無人駕駛，奧迪也在朝這個方向努力。”2011年奧迪科技日上，奧迪總部一位人士向記者表示，未來5年，奧迪有可能實現無人駕駛功能。為了實現自動駕駛，奧迪把一系列只用在軍事上的技術也搬到了車內。

在去年法蘭克福車展上，一款無人駕駛奔馳S級秀賺足了人們的眼球，在登臺表演前，這輛奔馳S500智能駕駛車已經從德國Mannheim趕到Pforzheim，時速達到100km行駛。這正是奔馳創始人貝塔·奔馳的太太當年首次駕車長距離走過的那段旅程。奔馳的意圖很明顯，汽車發明者將再次發明汽車。

寶馬在自動駕駛領域耕耘良久，最近發布了被起名為高度自動化駕駛技術。雷諾發布了自動駕駛原型車NEXTTWO，有望于2020年推向市場。曾經宣揚開發其他星球的李書福表示，沃爾沃將在2020年正式推出無人駕駛的汽車。但谷歌、特斯拉、蘋果顯然等不及了。谷歌在2012年就實現了無人駕駛車路試，而特斯拉的穆斯克放出豪言，2020年太久，特斯拉3年即可推出無人駕駛汽車。

趨勢之三是傳統車企與IT界握手的車聯網時代已經到來。車展前，上汽攜旗下上海通用、上海大眾、上汽乘用車等品牌，推出了上汽電商網站車享網，這被視為汽車企業正式進軍電商領域的第一步。本次北京車展順應了車聯網的發展趨勢，首次引進了車聯網相關企業參展，展示目前中國智能汽車發展趨勢，這展示出汽車與IT聯手的車聯網時代已經到來。“通過與互聯網企業的合作和對國際上一些企業總部的參觀、交流，我感到震撼，感到傳統制造行業的確需要變革和轉型。汽車產業必須多向IT產業學習，并應該加強與IT產業的深度合作”。徐和誼如是說。

目前，車聯網還處在初級時代，上汽、通用、豐田、DS等品牌都推出了自己的人工呼叫中心，為車主提供導航、用餐、加油、安全、天氣查詢、路況通知、新聞播報等服務，越來越多的新車也搭載了車聯網系統。接下來，隨著技術的成熟，車與車之間、車與人之間、車與路之間將實現全面互聯，以解決擁堵、環境能源等問題。

趨勢之四是傳統車企與IT界握手的車聯網時代已經到來。此前，坊間傳出小米將造電動車的消息，三星將造電動車的新聞也曾屢次上演。蘋果在日內瓦發布CarPlay，隨后又高調遞交了一份意在重整汽車維修市場的軟件，更讓傳統車企感到了壓力。而目前紅極一時的特斯拉電動車，起初也是個門外漢，但憑借強大的整合能力，已經顯示出咄咄逼人的攻勢。

這顯示出在大數據時代，造車門檻已經大為降低。更多擅長大數據的IT車企參與進來，無疑會改變這一行業的游戲規則，電商、車聯網、無人駕駛正是這種趨勢的體現。同樣，在大數據時代，消費者的購車行為和喜好也將發生巨大變化，誰能滿足消費者需求，帶來更好的用戶體驗，誰就能贏得市場先機。這要求傳統車企必須以變應變，否則只有坐吃山空。

怪不得北汽董事長徐和誼說，IT企業的很多創新甚至是顛覆性的，如果車企不加大創新的力度，不搶占新一輪技術革命的制高點，那么將來主導汽車行業格局的不見得就是現在的幾大汽車集團領先，很有可能是一個IT企業，未來一天，汽車企業可能淪為IT企業的貼牌制造商，就像富士康一樣。