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4月28日，中鋼協發布一季度重點統計鋼鐵企業數據，行業整體由盈變虧，虧損額達23.29億元，累計虧損面45.45%。在我國經濟增速下滑、經濟結構調整的背景下，鋼鐵業如何走出危機？一業內資深人士表示，作為世界最大的鋼鐵生產國，我國每年仍需進口超過1000萬噸的高端鋼材，板帶材是進口量最大的品種，占比超過85%，其中附加值較高的鍍層板、冷軋薄板帶、中厚寬帶鋼和電工鋼板的進口量排在前四位。大型及超大型變壓器、高檔汽車、高檔家電、風電、核電等領域使用的高端鋼材，大多來源于進口。“低端過剩、高端不足”，使得我國鋼鐵行業整體利潤率偏低。2014年，受需求萎縮、資金緊張以及預期偏淡等多因素制約，價格下跌呈加劇勢態。羅百輝認為，鋼鐵企業轉型升級應該與最新的互聯網技術嫁接，創新經營方式，優化物流方式和發展電子商務。目前整體而言，我國鋼鐵產業在優化物流方式上比較傳統，已有鋼鐵企業參與發展電子商務，未來提升空間巨大。
今年一季度是進入新世紀以來鋼鐵行業最困難的時期，這是中鋼協副會長張長富的概括。一季度全國生鐵、粗鋼和鋼材累計產量分別為17970.51萬噸、20270.01萬噸和26141萬噸；與此同時，國內市場需求不足，鋼材庫存大幅增長，價格持續回落，實現利潤負23.29億元，同比減少56.04億元，鋼鐵行業經濟效益大幅下滑。
盡管去年國務院已經就鋼鐵產業壓縮產能做出部署，但效果仍然沒有彰顯。2013年，我國新增煉鋼產能約4000萬噸。2014年3月末社會庫存量最高達到1941萬噸，比年初增長43.65%。在如此嚴峻的產業形勢下，多地仍有不少新投產的項目。
高端不足低端過剩
數據顯示，2013年累計進口鋼材1407.76萬噸，同比增加42.01萬噸，增長3.08%；鋼坯55.19萬噸，鋼錠5.90萬噸，坯錠合計61.09萬噸；折合粗鋼進口約1559萬噸。
出口方面，2013年累計出口6233.75萬噸，同比增加660.54萬噸，增長11.85%；鋼坯0.40萬噸，鋼錠0.03萬噸，坯錠合計0.43萬噸；折合粗鋼出口約6632萬噸。
“自去年以來國務院等各級政府嚴控新增產能，然而目前還有很多地方仍然在新開工建設鋼鐵項目。”中鋼協副會長張長富感到壓力巨大，希望國務院化解產能過剩的精神和舉措能落到實處。他認為，鋼鐵市場低價、無序競爭，大量違法生產、質量低劣的“地條鋼”進入市場，環保不達標企業仍然開工等問題，加重了行業危機。
兼并重組是行業走出困境的當務之急
工業和信息化部產業政策司副司長苗長興認為，小散亂是鋼鐵行業陷入困境的重要原因。在2014(第五屆)中國鋼鐵規劃論壇上，苗長興說，我國比較散亂，規模效應不明顯，導致過度競爭和無序競爭的局面，提高市場控制能力和增強企業競爭力，甚至危及鐵礦石資源議價能力。做優做大鋼鐵企業，下一步的重構必不可少，企業兼并重組是行業走出困境的當務之急。
中國鋼鐵工業協會常務副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創認為，研發投入不足是重要原因。2012年黑色金屬礦采選業研發經費為6.1億元，僅占主營業務收入的0.07%；黑色金屬冶煉及壓延工業研發經費為627.9億元，僅占主營業務收入的0.88%，遠遠落后于發達國家的水平。
過高的資金成本讓鋼鐵行業不堪重負。據統計，2013年，重點統計鋼鐵企業的財務費用高達786.2億元，是利潤的3.4倍；重點統計鋼鐵企業的平均資產負債率69.4%。
除此之外，鋼鐵行業出口屢遭反傾銷調查。據統計，2013年底美國已對我國取向電工鋼和無取向電工鋼啟動反傾銷和反補貼合并調查。今年4月24日，墨西哥對華冷軋鋼板發起反傾銷調查。不斷惡化的國際環境，大大限制了我國鋼材出口的步伐。
轉型升級與互聯網技術嫁接
如何走出困境，中鋼協開出的藥方是，首先在資金上的支持，實施有保有壓的信貸政策，支持優勢企業發展；其次在政策上，加大財稅政策支持力度，促進企業轉型升級。
業內人士認為，鋼鐵企業轉型升級應該與最新的互聯網技術嫁接，創新經營方式，優化物流方式和發展電子商務。目前整體而言，我國鋼鐵產業在優化物流方式上比較傳統，已有鋼鐵企業參與發展電子商務，未來提升空間巨大。
據初步統計，近年上線的開放式鋼鐵電子商務的平臺達40多個，寶鋼、河鋼、華菱、南鋼、馬鋼等積極探索，取得了一定成效。
隨著大規模建設的步伐放慢，加之不斷擴大的產能，不斷惡化的國際出口環境，我國鋼鐵行業效益日漸下滑是必然趨勢，淘汰落后產能勢在必然。唯有正視困難，順勢而為，實現轉型升級，才能保證行業的健康發展。
今年一季度是進入新世紀以來鋼鐵行業最困難的時期，這是中鋼協副會長張長富的概括。一季度全國生鐵、粗鋼和鋼材累計產量分別為17970.51萬噸、20270.01萬噸和26141萬噸；與此同時，國內市場需求不足，鋼材庫存大幅增長，價格持續回落，實現利潤負23.29億元，同比減少56.04億元，鋼鐵行業經濟效益大幅下滑。
盡管去年國務院已經就鋼鐵產業壓縮產能做出部署，但效果仍然沒有彰顯。2013年，我國新增煉鋼產能約4000萬噸。2014年3月末社會庫存量最高達到1941萬噸，比年初增長43.65%。在如此嚴峻的產業形勢下，多地仍有不少新投產的項目。
高端不足低端過剩
數據顯示，2013年累計進口鋼材1407.76萬噸，同比增加42.01萬噸，增長3.08%；鋼坯55.19萬噸，鋼錠5.90萬噸，坯錠合計61.09萬噸；折合粗鋼進口約1559萬噸。
出口方面，2013年累計出口6233.75萬噸，同比增加660.54萬噸，增長11.85%；鋼坯0.40萬噸，鋼錠0.03萬噸，坯錠合計0.43萬噸；折合粗鋼出口約6632萬噸。
“自去年以來國務院等各級政府嚴控新增產能，然而目前還有很多地方仍然在新開工建設鋼鐵項目。”中鋼協副會長張長富感到壓力巨大，希望國務院化解產能過剩的精神和舉措能落到實處。他認為，鋼鐵市場低價、無序競爭，大量違法生產、質量低劣的“地條鋼”進入市場，環保不達標企業仍然開工等問題，加重了行業危機。
兼并重組是行業走出困境的當務之急
工業和信息化部產業政策司副司長苗長興認為，小散亂是鋼鐵行業陷入困境的重要原因。在2014(第五屆)中國鋼鐵規劃論壇上，苗長興說，我國比較散亂，規模效應不明顯，導致過度競爭和無序競爭的局面，提高市場控制能力和增強企業競爭力，甚至危及鐵礦石資源議價能力。做優做大鋼鐵企業，下一步的重構必不可少，企業兼并重組是行業走出困境的當務之急。
中國鋼鐵工業協會常務副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創認為，研發投入不足是重要原因。2012年黑色金屬礦采選業研發經費為6.1億元，僅占主營業務收入的0.07%；黑色金屬冶煉及壓延工業研發經費為627.9億元，僅占主營業務收入的0.88%，遠遠落后于發達國家的水平。
過高的資金成本讓鋼鐵行業不堪重負。據統計，2013年，重點統計鋼鐵企業的財務費用高達786.2億元，是利潤的3.4倍；重點統計鋼鐵企業的平均資產負債率69.4%。
除此之外，鋼鐵行業出口屢遭反傾銷調查。據統計，2013年底美國已對我國取向電工鋼和無取向電工鋼啟動反傾銷和反補貼合并調查。今年4月24日，墨西哥對華冷軋鋼板發起反傾銷調查。不斷惡化的國際環境，大大限制了我國鋼材出口的步伐。
轉型升級與互聯網技術嫁接
如何走出困境，中鋼協開出的藥方是，首先在資金上的支持，實施有保有壓的信貸政策，支持優勢企業發展；其次在政策上，加大財稅政策支持力度，促進企業轉型升級。
業內人士認為，鋼鐵企業轉型升級應該與最新的互聯網技術嫁接，創新經營方式，優化物流方式和發展電子商務。目前整體而言，我國鋼鐵產業在優化物流方式上比較傳統，已有鋼鐵企業參與發展電子商務，未來提升空間巨大。
據初步統計，近年上線的開放式鋼鐵電子商務的平臺達40多個，寶鋼、河鋼、華菱、南鋼、馬鋼等積極探索，取得了一定成效。
隨著大規模建設的步伐放慢，加之不斷擴大的產能，不斷惡化的國際出口環境，我國鋼鐵行業效益日漸下滑是必然趨勢，淘汰落后產能勢在必然。唯有正視困難，順勢而為，實現轉型升級，才能保證行業的健康發展。
