2014年中國汽車市場進入了平穩的發展期。4月汽車產銷數據顯示超200萬輛，同比增長8.8%，這也是在預料之中。

讓人欣喜的是新能源車出現了爆發式的增長，一季度同比增長120%。專家預測2014年，中國新能源汽車銷量或將達到3.5萬輛，增長100%。中國的新能源汽車正在逐步從實驗室走向市場。

乘用車增幅較一季度小幅提升

2014年4月，汽車產銷比3月有所回落，但產銷量仍保持了200萬輛以上水平，與上年同期相比保持增長態勢。1-4月，汽車產銷繼續保持 穩定增長，其中乘用車增幅較一季度小幅提升。4月銷售前十的車企依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風日產、北京現代、長安福特、上海通用五菱、神 龍汽車、長安汽車、東風悅達起亞。

4月，汽車生產206.75萬輛，同比增長8.84%；銷售200.42萬輛，環比下降7.60%，同比增長8.81%。其中：乘用車生產 166.74萬輛，環比下降4.63%，同比增長11.26%；銷售160.90萬輛，環比下降5.91%，同比增長11.63%。

1-4月，汽車產銷795.30萬輛和792.51萬輛，同比增長8.99%和9.07%。其中乘用車產銷645.99萬輛和647.75萬輛，同比增長9.83%和10.45%；商用車產銷149.31萬輛和144.76萬輛，同比增長5.54%和3.26%。

新能源車發展進入快車道

數據顯示，今年一季度，中國新能源汽車生產6651輛，銷售6853輛，均比上年同期增長1.2倍。而且一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80％，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。新能源汽車發展的里程碑式年份，未來或將迎來爆發期。

專家表示，2014年中國新能源汽車銷量或將達到3.5萬輛，實現100%增長，若將混合動力各類車輛加上，銷量將達到6萬輛，中國的新能源汽車正在逐步從實驗室走向市場。

得益于中國加大新能源汽車推廣力度、加強終端市場培育以及節能減排法規、環保政策的間接促進，新能源汽車逐步摸索出相適應的商業模式，市場化效果初顯。

但是，相比傳統燃油汽車，環保、節能的新能源汽車在中國汽車市場中所占比重依然甚微，其中，電動汽車的電池技術依然沒有取得革命性的突破， 是制約新能源汽車發展的最大瓶頸，導致目前的新能源汽車續航短、充電難，這也是動搖很多發展新能源汽車產業車企信心的根源所在。

自主品牌表現持續下跌

今年合資品牌的汽車價格不斷下探，自主品牌受到前所未有的沖擊。今年1-4月，中國品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%至248萬輛。而中國乘用車市場的總銷量增長10%至648萬輛。

在此期間，德系和美系汽車銷量大幅增長。大眾汽車在華兩家合資公司今年前4個月的汽車銷量達110萬輛，同比增長20%。通用汽車公司的銷量增長11%至120萬輛。

在汽車4月份銷量排名中，自主品牌僅有長安汽車排名進入前十。長城汽車年內再次跌出前十，并且銷量大幅下跌。由于基本放棄了在轎車領域的持續投入，長城轎車銷量繼續走低。

數據表明，4月份中國品牌乘用車在國內市場的占有率從去年同期的39.6%降至37.1%，繼續延續去年9月份以來的下降趨勢，連續8個月下跌。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚將本土品牌汽車市場占有率下降的原因歸結為缺乏競爭力。消費者普遍認為，合資品牌的汽車在質量和設計上都優于自主品牌。