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奇瑞之所以能在今年一季度盈利，2013年推出的艾瑞澤7、E3和瑞虎5這三款戰略產品功不可沒。
“不能死在黎明前。”這是奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍最近一次接受媒體采訪時說的話。
公開數據表示，今年一季度，奇瑞的單車銷售價格突破7萬元，奇瑞改變了此前以QQ等低端車為主的銷售局面，僅瑞虎5、E3和艾瑞澤7在內的二代車型就占了總銷量的68%。
正是因為產品結構的調整，奇瑞實現了十年來主營業務的首次盈利。
而今年年內奇瑞還將有改款瑞虎3、新瑞虎5和艾瑞澤3、艾瑞澤S3幾款新產品投放，所以全年奇瑞實現主營業務盈利的可能性很大。
這對奇瑞來說意義非凡，對中國自主品牌事業來說也意義非凡。因為一直以來，奇瑞都是在以自主品牌旗手的身份出現。
但最近兩年，奇瑞的銷量表現卻令人憂心，而自2013年9月起，中國自主品牌汽車也連續8個月市場份額出現下降。
這讓業界開始鼓吹“自主危機論”或者“自主危急論”，但奇瑞的這一突破卻可謂給中國的自主品牌汽車事業帶來了一股“正能量”。
尹同躍表示，自奇瑞從2010年著手進行戰略調整，開始從追求速度、規模和銷量，到追求產品品質和品牌形象的轉變。目前奇瑞新一代產品的進步、結構的調整、品牌力的打造已初見成效。
“所以我們現在說再給一點點時間，我們就出來了，不能死在1949年，不能死在黎明前的黑暗中。”尹同躍稱。
步入正軌 2010年奇瑞決定進行戰略轉型
由于想走捷徑，奇瑞曾在造車之路上走了一段彎路。直至2010年，“痛定思痛”之后，奇瑞決定進行戰略轉型。
隨后，經過三年的沉淀，2013年奇瑞步入戰略轉型關鍵期。
這一年，4月16日，奇瑞汽車發布了新品牌形象并宣布回歸“一個奇瑞”。其更深層次的涵義是回歸一個運作體系，回歸行業造車規律，以符合國際標準的正向開發流程體系造車。包括研發、采購、制造、質量、營銷、人力資源、財務等諸多模塊在同一個體系之內，以實現全價值鏈品質保障，提升產品品質、提升經營質量。
在“一個奇瑞”的品牌導向下，奇瑞汽車于2013年陸續推出三款戰略產品――艾瑞澤7、E3和瑞虎5。
彼時，尹同躍公開宣布：“這昭示著奇瑞汽車在2013年，完成了依照國際標準的正向體系的打造，同時也標志著在這一體系和標準下，奇瑞已經完成戰略轉型后全新產品的第一輪布局，這為我們在2014年的全面發力奠定了堅實基礎。”
而目前來看，奇瑞之所以能在今年一季度盈利，這三款產品也確實功不可沒。據悉，現在被稱為奇瑞第一款正向研發的轎車艾瑞澤7月銷量已在3000-4000輛區間。
盡管這一數字并算不上耀眼，但在業內人士看來，這樣的銷量表現也與奇瑞目前為維持終端價格體系、對艾瑞澤7終端讓利措施幾乎不無關系。
據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊向理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者介紹，由于艾瑞澤7的上市，奇瑞的品牌影響力和品牌溢價能力也隨之獲得提升。其用戶平均年齡下滑了5歲左右，用戶學歷、職業、行業也更加趨向主流。此外，艾瑞澤7所售車型有超過50%為11萬元左右的高配車型，再次證明了奇瑞的產品價值印象在消費者心中有了顯著改觀。
而稍后上市的E3和瑞虎5則擔綱了奇瑞銷量的沖量先鋒。據悉，目前這兩款車的月銷量都在萬輛左右。
尹同躍表示，在啟動“一個奇瑞”后，奇瑞現在在銷的產品已經從以往的23款下降到只有7款，這使奇瑞的整體銷量出現了下降，但銷售額和利潤卻在上升，整體單車均價從5萬多上升至了7.5萬元。而由此，這也成為了奇瑞3月份能實現主營業務盈利的重要因素。
任重道遠 今年年內奇瑞還有至少4款新產品投放
據悉，今年年內，奇瑞還將有改款瑞虎3、新瑞虎5和艾瑞澤3、艾瑞澤S3幾款新產品投放。
其中，瑞虎3已經于5月15日正式上市。該車采用了全新的奇瑞家族式前臉設計，與瑞虎5的設計風格更接近，全系車型售價為7.39萬至9.59萬元，搭載1.6L自然吸氣發動機。尹同躍認為，這些新車攻勢將有助于讓奇瑞在全年繼續保持盈利。
而根據規劃，奇瑞的目標是到2016年左右，形成全新的產品系列。此外，從2017年起，奇瑞第三代車型也將陸續上市，“第三代產品我們是瞄準一部分合資品牌去的。”黃華瓊向理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者表示，奇瑞將隨著第三代車型上市正式加入到國際競爭行列。
值得注意的是，今年1月，“蕪湖凱翼汽車有限公司”也在蕪湖江北產業集中區正式注冊，這也就是去年被傳出將承接奇瑞轉型淘汰資產的“奇瑞江北項目”。
據悉，注冊資本20億元的凱翼汽車是由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資成立的。
這意味著除去接受奇瑞在轉型過程中的冗余資產外，蕪湖凱翼汽車有限公司也將對此前奇瑞除乘用車以外的資產進行整合，包括奇瑞商用車、微車開瑞等“舊奇瑞”的邊緣業務都將被納入到凱翼汽車中去。這將讓奇瑞的產品結構更加優化，主營業務更加清晰，從而加速盈利。
黃華瓊介紹，今年奇瑞的變革將主要集中在營銷領域，主要表現便是對銷售渠道的重新規劃和調整。其中，奇瑞會將過去分網銷售的模式改為合網銷售。
據了解，為此，目前奇瑞內部已經以經銷商銷量、市場占有率、銷售和售后服務滿意度等為導向，建立了一套全新的經銷商綜合評價體系。根據該體系，奇瑞將按照全新標準對經銷商進行考核，對經銷商進行優勝劣汰。奇瑞預期其今年將砍掉60-70家經銷商，同時在渠道建設上也會引進新鮮血液。
“(奇瑞)之前想走捷徑的心態導致我們走了彎路，越想積極可能越走了一些彎路，所以這幾年我們就靜下心下來，知道沒有捷徑可走。”尹同躍說，“所以我們現在更加聚焦質量、聚焦內部管理。”
尹同躍還表示，“現在很多人在說支持自主品牌，但內心是看不起自主品牌的，因為他不知道自主品牌處在一個什么情況，(他們對自主品牌的認識)還停留在10年前、20年前的自主品牌概念上。但我們的產品跟國外的產品完全是可以競爭的。只要上手的話，越是專業人員越喜歡這個車，因為我們現在做車的要求非常高。”
