如今的安慶火車站，日發送旅客3000左右人次，每天僅有5趟車，分別通往北京、上海、西安、合肥和淮北，通北不通南，被民間戲稱為"斷頭鐵路"。

未來的安慶站，日發送旅客規模可達30000人次，東西向有寧安城際鐵路，南北向有合安九、阜六安景鐵路，形成交匯式的鐵路樞紐，成為皖西南和皖鄂贛三省交界處重要的綜合交通樞紐，水、公、鐵、管道和航空全面發展。

安慶火車站的升級改造即是這場巨變的重要標志。

安慶第一條高鐵開工

全國各地爭相邁入高鐵時代后，第一條經過安慶的高鐵寧安城際鐵路開工建設了，并且安慶首次作為高鐵始發站。寧安鐵路安慶段總長20.8公里，總投資30.5億元。

安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路的重要組成部分，按四車道建設。大橋西側位于安慶市長風鄉，東側位于池州市晏塘鎮。鐵路橋寧安線設計行車時速為200公里/小時，阜景鐵路過橋線設計行車速度160公里/小時。大橋全長2996.8米，總投資19.27億元。其中主跨580米為目前世界同類鐵路橋梁最大跨度。大橋于2009年3月20日正式開工建設;2012年12月12日，全橋鋼梁精確合龍貫通。2013年底，鐵路大橋基本竣工。

寧安鐵路安慶段正線17.84公里，總投資6.4億元。線下工程已經完工，正在進行軌道鋪設和電力設施安裝。預計今年底，寧安鐵路安慶段主體將基本完工。

站前廣場成換乘樞紐

以火車站站房升級改造為契機，安慶市對站前廣場進行改擴建，將其打造成便捷、高效的換乘樞紐。

站前廣場作為安慶火車站配套工程，由一層地下室組成，包括換乘大廳、出租車等候及停車場、社會車停車場及配套商業服務用房等。該項目規劃總用地面積為42992m2，總建筑面積約23637m2，地下建筑面積22569m2，概算總投資1.3億元。

工程完工后，可以解決市民在火車站的換乘及停車等問題。將來市民下火車后，可以像在大城市一樣，很輕松地在站前廣場找到適合自己的交通方式，打車、坐公交都可以一站式解決。

倒逼火車站升級改造

據市鐵路辦相關人士介紹，原有的安慶火車站基礎設施不具備動車停靠條件。寧安城際高鐵的通車，倒逼安慶火車站升級改造。

經過多方綜合考慮，安慶火車站定于原址改擴建，總投資2.89億元。主站房面積由原來的3700平方米擴大到20000平方米，是原來規模的5倍多;由現在的2站臺、5股道增加到3站臺、7股道;采用造價高的無砟軌道，能承受時速300公里;調度能力增強，科技含量提高，具備動車停靠條件。

新火車站設出站地道以及行包地道一座，站臺與站面廣場相平，站房采取“線側式平”布局，鐵路旅客采用“上進下出”流線模式，車站采用天橋進站、地道出站模式，地道平接站前廣場地下室。日發送旅客規模可達30000人。新站按照一座中型車站的規模設計，地上2層、地下1層，地上和地下都有出口，疏散能力強。安慶火車站站房計劃2015年6月完工，寧安城際鐵路計劃于2015年下半年通車。屆時，安慶人將實現盼望已久的高鐵夢。（安慶新聞網）