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隨著減免購置稅、新能源汽車納入政府公車采購等政策出臺，新能源汽車已經進入政策“蜜月期”。此時此刻，欲借政策東風搶灘新能源的汽車企業，相互之間的明爭暗斗也愈演愈烈。
明爭暗斗！
江淮純電動汽車IEV4在北京上市
昨日，江淮純電動汽車IEV4在北京上市，江淮新能源汽車正式在北京試售。活動現場，江淮特別為上百位車主舉辦了盛大的交車儀式，江淮汽車董事長安進親自將鑰匙遞交到車主手上。
無獨有偶，就在幾天前的7月13日，與江淮一樣進入北京新能源汽車采購目錄的北汽集團向“衛藍先鋒”行動首批200名純電動車主交付車輛，北汽集團董事長徐和誼到場，親自將車鑰匙交給首批衛藍先鋒車主代表。
江淮和悅IEV4補貼后售價低至7.48萬元，北汽E150EV純電動車補貼后售價在12萬元左右，比江淮價格高出約五萬元。但就在江淮IEV4在北京上市前夕，北汽發起一項名為“衛藍先鋒”招募活動，報名購買北汽E150EV的前500名車主將在享受政府補貼的基礎上，再得到企業的5萬元購車基金，最終，北汽E150EV純電動車售價也和江淮一樣，達到7萬元左右。
美其名曰是“購車基金”，實質卻是北汽變相降低新純電動汽車銷售價格，與江淮的7.48萬元形成直接競爭，從而吸引更多消費者。
當前，進入北京新能源汽車采購目錄汽車企業分別是北汽、比亞迪、江淮、長安、上汽和華晨。當同屬于自主品牌，且產品性能難分伯仲的時候，補貼后價格誰更低廉，成為新能源汽車品牌之間唯一的競爭籌碼。未來，隨著越來越多的車型進入新能源汽車采購目錄，價格的競爭或更加激烈。
地方保護？
汽車企業在新能源汽車方面的明爭暗斗還不止于此。據一位江淮車主描述，如今包括北大清華園等北京多處公共充電樁都只允許北汽新能源汽車免費充電，而江淮等其他品牌的純電動車則須收取6元/小時的停車費才能充電。
盡管主管新能源汽車的某北京政府官員接受中國經濟網汽車記者采訪時強調，北京新能源政策并不會偏向某一汽車企業。但停車場與電網的實際操作上卻更加偏向于本土企業。
對于企業之間的競爭，江淮汽車董事長安進在回答中國經濟網汽車記者提問時同樣表示無奈，“競爭在所難免”，他說，“與其互相競爭，不如共同將市場做大”。
依稀記得，一年前，業界普遍還在為是優先發展混合動力車還是純電動車爭論不休。而如今，新能源汽車發展已經在國家和企業的推動之下步入高速發展軌道。許多消費者不但接受新能源汽車，甚至將新能源汽車作為購車的首選，記者身邊多位同事都已購入了純電動汽車。
在安進看來，目前整個社會對新能源汽車的認知依然是阻礙推進的主要因素。另外，在回答“如何降低企業在推廣新能源汽車時的成本”時，安進認為讓純電動汽車飛入尋常百姓家，讓電動汽車更加平民化，努力提升新能源汽車的用戶數量，成本自然就會降低。
最重要的是，當前一系列新能源利好政策紛紛落地，但實際推動新能源前行的對抗地方保護主義政策始終缺席。未來，國家出面打破地方保護的藩籬，或許才是提振新能源汽車發展的最后一根稻草。
