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與此同時，在配套設施充電樁的建設方面，小區內安裝充電樁問題已經有了突破性進展，路燈充電樁的改造試點工作也在北京市昌平區開始啟動。種種利好政策的出臺也給廠商減輕了不少發展新能源汽車的壓力。
“從國家層面來講，新能源汽車是國家戰略層面的新興產業，需要政府在政策等各方面給予大力支持和幫助。廠商歡迎更多有利于新能源汽車研發、生產和銷售的政策出現，這也可以讓消費者能夠以更低的成本享受到高科技生活。”北汽新能源公司黨委書記、總經理鄭剛表示。
與此同時，新能源汽車在發展過程中面臨的地方保護已經成為眾所周知的問題。7月13日面世的《方案》中也明確指出，不得限制購買外地品牌的新能源汽車。對此，東方證券分析師姜雪晴認為，未來，新能源公務車采購有望打破地方保護。按照廠商在新能源汽車方面的產品競爭力來采購，具有技術、規模優勢的企業有望獲得政府更多訂單。
新能源公務車后年或達10萬輛
自主品牌迎來彎道超車契機
《方案》中比較關鍵的內容提到，2014年至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
除上述政府機關及公共機構外，各省（區、市）其它政府機關及公共機構2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%；2015年不低于20%；2016年不低于30%。
按照上述比例，“預計當下每年政府公車采購量約為30萬輛-40萬輛。若按照不低于10%的比重，2014年新能源汽車采購量約為3萬輛-4萬輛。若2016年采購比重達到30%，年采購量有望達到10萬輛左右。”東方證券姜雪晴表示。
中汽協數據顯示，今年上半年中國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量超過2013年全年數量。中汽協常務副會長兼秘書長董揚預計，下半年我國新能源汽車的銷量或可達到3萬輛。全年銷量便可達到5萬輛。
董揚對下半年新能源汽車銷量的預計，在鄭剛看來，非常靠譜。那么，按照姜雪晴的估算，2014年新能源公務車的采購量約為3萬輛-4萬輛，可以說，新能源汽車60%以上的銷量將來源于公務車采購。
除此之外，《方案》中對新能源汽車價格規定：政府機關及公共機構購買新能源汽車享受財政補貼，其中，轎車采購價格扣除財政補貼后不得超過18萬元。“統計今年上市的新能源汽車，自主品牌新能源汽車在扣除政府補貼之后，價格基本都在18萬元以內。”姜雪晴表示。
可以說，雖然在傳統汽車領域，自主品牌幾乎沒有超越外資品牌的可能性，但是，在新能源汽車領域，自主品牌或可迎來彎道超車的契機。
