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隨著合肥地鐵建設的快速推進，今年1號線、2號線將相繼進入全面盾構階段，位于肥東循環產業園的兩個廠開始繁忙起來，它們是合肥最早的兩家專門生產地鐵管片的廠家，這些管片被稱作地鐵“金剛罩”，直接決定著將來地鐵隧道的安全。昨天，記者前往這些加工廠，探秘地鐵“金剛罩”是如何煉出來的。
個個要經28天淬煉
在地鐵隧道里，管片就是隧道的壁。盾構機在地下向前掘進，每掘進1.5米，拼裝一環管片，這些管片環環相扣，地下隧道就成形了。隧道擋土、止水質量如何全要看這些管片。
雖然特殊，不過這些管片其實也是由鋼筋、混凝土構成的，只不過精度上要求更細致。
記者探訪得知，每一個管片從生產的第一步到出廠，至少需要28天，“因為流水線生產的每個環節都有嚴格的國家標準，沒有這么長時間，達不到要求”，現場負責人告訴記者，首先工人們按照施工圖紙，焊接鋼筋籠。
在經過檢測后，鋼筋籠方可被吊裝入鋼筋模具。混凝土澆筑成型后，工人們會對管片進行打磨，隨后管片還需要經過55攝氏度的蒸汽養護和7天的水養。
片片都有“身份證”
經過前后28天的淬煉，管片們終于成品了，不過再被裝上貨車運往隧道施工現場前，它們還得經過抽檢。
按規定，現場每生產500環管片后，都要進行三環拼裝測試。“拼裝以后，要測量管片間的縫隙，縫隙不能超過2毫米”，現場總工程師張昊這樣告訴記者。
經過檢驗合格后，管片便被擺放起來，等待運往指定的隧道施工現場。
而記者注意到，每一塊管片上面都印有身份信息，管片的型號、生產日期等一目了然，一是方便現場拼裝，二是可以為日后質量追溯提供依據。
環環相扣成隧道
管片到底長得什么樣？其實一進管片廠大門，就能看到很多露天堆放的大小管片，每一片都是帶有弧形的。
不過，在施工人員的口中，管片通常都是用“環”來計量的。
“一環由6片管片錯縫拼裝，拼好后的環，外徑6米、內徑5.4米，寬1.5米，厚度0.3米”，工作人員說，一環的6片管片除了半徑，其余尺寸都不相同，“半徑相同，這樣才能完整拼接”。另外，管片根據埋深不同，抗壓、防水等能力也有所不同。
雖然名字叫“片”，可卻是分量十足的大家伙。現場工作人員介紹，每個管片重約3.6噸，一環總重21噸，這么重的大家伙，只能靠專門的吊車來吊進吊出。
按照工程量測算，1號線總計需要18000多環，單線差不多9000多環，2號線由于長度比1號線長，加上1號線有四個區間試驗段不需要管片，所以2號線總共需要30000多環，管片需求量比1號線多不少。平均算下來，1條線路單向隧道得要6萬至10萬片管片才能組成。
新聞鏈接
管片生產廠共3個
在中鐵二十三局集團軌道交通合肥分公司管片廠，現場總工程師告訴記者，目前，已經完成了計劃量的75%，現運送了約3500環至地鐵施工現場，加工廠仍庫存約為3900環等待運出。預計今年年底就會完成1號線管片的生產任務。
據介紹，合肥城市軌道交通有限公司目前已通過公開招投標的形式，確定了3個管片生產廠家，其中有一家新增的，將來為2號線西段隧道提供管片。另兩家則在2011年就已投產。
從目前的生產供應情況來看，是完全可以滿足兩條線的隧道掘進速度的，不過以后隨著合肥市多條地鐵隧道的開建，是否需要再建配套的管片廠，還需要到時看具體情況再定。
延伸閱讀
地鐵1號線
1號線北起合肥站，南至徽州大道站，線路全長24.58km，于2012年6月1日正式開工，目前已全面進入盾構施工階段，并已有約20%的隧道成形，計劃明年春季實現“洞通”，并于2016年進行試運行。
地鐵2號線
2號線西起長寧大道站，東至大眾路站，線路全長27.76公里，全部為地下線，共設車站24座，于2013年2月19日正式開建首個站點，目前全部站點已開工，今年內將有多個區間進入盾構施工，計劃2015年實現“洞通”，并于2017年試運行。
