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“合肥造”南淝河裝船通關，盡享貿易便利化。高高的塔吊、堆碼整齊的集裝箱，千噸貨輪順著南淝河徐徐駛來。1月10日，來到繁華大道東側的合肥港國際集裝箱碼頭，領略到現代化港口的井然有序和忙碌高效。上午10時，一艘裝載著220臺“合肥造”江淮輕型卡車的88個標箱裝船作業完成，即將駛離合肥港，經過“合肥—蕪湖—上海”外貿中轉航線，在上海洋山港集并后，經過近30天的航程到達目的地伊朗阿巴斯港。
江淮汽車國際公司黨委副書記吳如浩說：“江淮汽車從合肥港集裝箱碼頭直接出口，平均每年出口集裝箱量約1.5萬標箱，每標箱可節省300元，每年物流成本降低約450萬元。截至目前累計出口近6萬標箱，累計節省約1800萬元。 ”
更多的合肥本地企業選擇就地通關服務，降低物流成本。 “之前，合肥企業一直要靠汽車運至蕪湖或南京港，運輸成本高、費事，還污染大，加重公路運輸重負。 ”碼頭副總經理姚中奇說，僅2014年合肥港碼頭一年就能為合肥外貿企業省下3000萬元的運費。
與公路和鐵路集裝箱運輸相比，內河集裝箱運輸的運價最低，能耗和污染物排放最少。隨著合肥港國際集裝箱碼頭的建成，合肥至蕪湖、南京等外貿內支線的開通，運輸成本和低碳成本的優勢更加明顯。
省港航建設投資集團有限公司總經理余正發表示：“我們堅持建設與運營并重，船、港、貨聯動，全面加強與上海、蕪湖港的戰略合作，促進集裝箱就近下水，打造合肥水運大通道。 ”
合肥港國際集裝箱碼頭，作為合肥經濟圈唯一外貿集裝箱碼頭，自2010年12月投入運營以來，千噸級貨輪首次從這里起航，走向世界，成為合肥經濟圈工業原材料和成品進出口最便捷的通道，實現合肥通江達海的夢想。僅用不到4年時間，就實現“從無到有、從有到大”，在長三角一體化發展中積極爭取應有位置，成功躋身國際通商口岸行列。據統計，2011年開港首年港口集裝箱年吞吐量突破5萬標箱，創造了我國內河港口開港首年集裝箱吞吐量的最新紀錄，并以2012年突破7萬標箱、2013年突破10萬標箱、2014年突破15萬標箱，以連續4年超40%的增速位居全國內河港口集裝箱增速前列；2014年10月9日，正式獲批合肥水運二類開放口岸；年底，投資超過5億元的合肥港國際集裝箱碼頭二期工程投入使用，集裝箱年吞吐能力從10萬標箱增長到60萬標箱。 “合肥地區航道通行的‘瓶頸’今年有望徹底打破。”合肥港國際集裝箱碼頭總經理姚永華介紹，目前已實現24小時通關、24小時裝船作業、24小時不停船過閘，保證國際物流鏈的運營效率。先后完成合裕線Ⅲ級航道升級改造和巢湖、裕溪2座2000噸級復線船閘建設。如今，總投資近20億元的合裕線航道四改二升級改造工程即將竣工，屆時合裕線航道可常年通行2000噸級以上船舶。
