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國家環境保護部日前公布了2015年“世界環境日”的中國主題——“踐行綠色生活”。對此，汽車業責無旁貸。不管是宏觀的汽車與社會互動，中觀的汽車生產制造，還是微觀的消費使用，都關乎環境保護的方方面面。汽車業只有堅定綠色生產與消費的信念，才能真正實現可持續發展。
6月5日是第33個世界環境日。自1972年確定以來，聯合國和各國政府，每年都在6月5日這一天開展各項活動來宣傳與強調保護和改善人類環境的重要性。
今年世界環境日的主題是“可持續消費與生產”。今年也是我國新《環保法》實施以來首個“世界環境日”，國家環境保護部日前公布了2015年“世界環境日”的中國主題——“踐行綠色生活”，旨在增強全民環境意識、節約意識、生態意識，選擇低碳、節儉的綠色生活方式和消費模式，形成人人、事事、時時崇尚生態文明的社會新風尚，為生態文明建設奠定堅實的社會和群眾基礎。
這兩個主題投射到汽車行業，也可以分為兩大塊，一是關乎汽車產業可持續發展的綠色生產制造，即如何在更低能耗、低排放、高廢物利用率的生產方式下實現汽車制造業的轉型升級；二是汽車產品的消費和使用，即汽車使用者如何選擇更節能環保的交通方式來踐行綠色生活，包括更多使用公交工具、選擇節能與新能源汽車、錯峰出行等個人行動。
當然，不管是宏觀的汽車與社會互動，中觀的汽車生產制造，還是微觀的消費使用，都關乎環境保護的方方面面，如再制造與循環經濟、大氣污染的防治、城市交通效率的提升，以及能源消費結構的調整等，并關系到資源、能源、環境、交通的和諧發展。
未來汽車生產：綠色與智造
汽車產業的可持續發展已作為重要議題在多個行業高規格會議上提出。總體來說，這一概念限定在汽車與資源、能源、環境、交通的縱橫關系中。而提升汽車生產制造的效率，降低單位能耗，普及循環經濟理念，做好汽車報廢、回收與再制造，也是汽車產業可持續發展的重要一環。
近日，在國務院印發的《中國制造2025》的基本方針中，這一事關“綠色發展”的理念也被專門提出———堅持把可持續發展作為建設制造強國的重要著力點，加強節能環保技術、工藝、裝備推廣應用，全面推行清潔生產。發展循環經濟，提高資源回收利用效率，構建綠色制造體系，走生態文明的發展道路。
工信部部長苗圩在近日的署名文章中對此做出更詳細的解釋，綠色經濟既是大勢所趨，也是破解資源、能源和環境約束的關鍵所在。無論是基于對全球資源的巨大依賴和提升未來制造核心競爭力的考慮，還是順應人民群眾對青山碧水的盼望和要求，推進綠色制造都到了緊迫關口。
作為制造業的先導性行業，汽車制造業的發展既關系到裝備制造業、配套零部件業、原材料行業的發展，也牽扯到土地、水、電、石油等資源、能源的消耗與利用。因此，實現汽車制造業的節能減排和清潔生產，構建高效、清潔、低碳、循環的綠色制造體系，不僅關系到汽車強國夢的實現，也關系到中國制造2025的走向。
根據《中國制造2025》，2025年綠色發展有明確量化目標，即重點行業單位工業增加值能耗2020年和2025年分別較“十二五”末降低18%和34%；單位工業增加值二氧化碳排放量分別下降22%和40%；單位工業增加值用水量分別降低23%和41%；工業固體廢物綜合利用率由“十二五”末的65%分別提高到73%和79%。
目前，我國汽車年產量已超過2000萬輛，每年都有不少新工廠在全國各地建成投產。要達到或超過上述目標，須在這些工廠中引入“智造”這一概念，通過新材料、新技術和新生產方法的應用，在制造的每個環節中節能降耗，實現綠色發展。
汽車綠色消費：電動出行時代
近日，沙特阿拉伯石油部部長阿里納伊米表示，沙特到本世紀中葉可能逐漸淘汰化石燃料，未來計劃成為“世界太陽能和風能大國”，并可能在幾年后開始出口電力，而非化石燃料。
作為全球最大原油出口國，沙特都已經在石化能源的可見未來中覺醒；對于我國這樣的原油對外依存度近60%、煤炭作為主體能源的國家來說，能源消費結構的調整更為迫切。為此，中國正大力調整能源結構，制定嚴格的節能減排目標，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。
針對汽車行業，其主要表現為節能與新能源汽車的推廣和使用：傳統燃油汽車通過不斷革新技術，降低燃油消耗；大力普及插電式混合動力汽車、純電動汽車，探索應用燃料電池汽車等。從綠色消費的角度出發，后者對低碳、節儉的環境貢獻更大。
顯然，決策者早已意識到這一點。在《中國制造2025》中，節能與新能源汽車產業被特別提出，近日，工信部又披露了《中國制造2025》中節能與新能源汽車產業發展的10年戰略目標。
純電動和插電式混動的目標是，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。燃料電池汽車的目標主要是，到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。節能汽車則要達到：2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。
宏大目標之下，現狀與差距不可忽視。以汽車節能為例，2014年乘用車新車整體平均油耗為7.22升/100公里，在傳統汽油機技術沒有質變的情況下，要在6年以后達到5升/100公里，必須大力發展新能源汽車，通過新能源汽車的量變，實現節能降耗的目標。
好在我國新能源汽車的銷量增長十分喜人，今年4月，我國新能源汽車銷量為8320輛，同比增速達到1.2倍，其中插電混合動力占比38%，達到3165輛；純電動車占比62%，銷量為5155輛；1~4月，新能源乘用車累計銷售2.74萬臺。可以看到，在不遠的將來，人們交通出行的電動時代即將來臨。
大氣污染防治：汽車業責無旁貸
隨著中國經濟發展進入新常態，環境問題尤其是大氣污染治理的壓力不斷增加。兩年前國務院就專門頒布了《大氣污染防治行動計劃》，目標確立為到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優良天數逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
要達成這一目標，控制汽車尾氣排放便是重要手段之一。今年年初，重型車國四排放標準的實施，京滬地區率先實施的重型車國五標準都是國家在應對大氣污染方面采取的重要行動。
在環境保護部近日發布的2015年4月京津冀、長三角、珠三角區域及直轄市、省會城市和計劃單列市等74個城市空氣質量狀況中，74個城市達標天數比例在24.1%～100%之間。其中，深圳、廈門、海口、昆明、貴陽、南昌和拉薩等7個城市的達標天數比例為100%。
而北京市達標天數比例為56.7%，出現重度污染1天，未出現嚴重污染天氣。超標天數中以PM2.5為首要污染物的天數最多，其次是PM10。PM2.5月均濃度為72μg/m3，與上年同比下降19.1％，與上月環比下降17.2％。
當然，與能源消費相輔相成，節能與新能源汽車推廣使用也是治理大氣污染的必要措施。這方面，北上廣等大城市走在了全國的前列。以北京為例，自從確定了“首都藍天行動”專項任務目標——到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應用達20萬輛，其中私家電動車將達到17萬輛，北京市在搖號、停車收費、限號行駛等方面屢給新能源汽車“開綠燈”。諸如從6月1日起，北京市核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制，無需執行每周一天的尾號限行政策，近1萬輛純電動車可“自由”行駛；而且目前北京市已經開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》，明確今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑都要為充電停車區（位）預留充電樁接口，從基礎設施建設方面為新能源汽車保駕護航。
汽車企業也在積極備戰即將到來的新能源汽車時代。在不久前的上海國際車展上，多數車企都展示了其在新能源汽車方面的技術和產品儲備，比亞迪、北汽等車企更是推出了多款新能源汽車新車型，在續駛里程，電機電控技術方面也更讓消費者放心。
“可持續消費與生產”、“踐行綠色生活”，這兩個主題，對汽車行業來說，絕不僅僅是6月5日這一天的口號，更是未來的發展“新常態”、“恒理念”。只有真正將其落到實處，汽車業才能更坦然地面對與資源、能源、交通、環保之間的糾結關系。
