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7月17日，中鐵四局總經理王傳霖在辦公室接受了“安徽企業在非洲”采訪團一行的專訪。在全球矚目的新世紀中國大規模高鐵會戰中，中鐵四局參建了包括京廣客專、合武客專、京滬高鐵、滬昆客專等“四縱四橫”高鐵網的所有干線建設、絕大部分重大鐵路施工，建成了合肥、南京、上海、杭州等一批大型鐵路樞紐，是中國高鐵建設的主力軍。說到中國的高鐵技術，王傳霖堅定地說：“中國的高鐵技術是世界上最先進的。”
“很多人不相信中國的高鐵技術，以為中國高鐵起步晚，技術上一定比日本和德國落后，那是他們不了解中國高鐵的發展歷程。”王傳霖向記者講中國高鐵發展背后一段不為人知的故事。日本新干線運行已有五十年，高鐵技術公認是世界一流的，而相關技術掌握在11家日本企業手中。十年前，中方就引進高鐵技術和日方進行了的接觸，王傳霖作為中方的商務代表參加了談判的全過程。
由中鐵四局鋼結構公司承建的合肥鐵路樞紐南環線鋼桁梁柔性拱特大橋。
談判一開始并不順利，日本企業不愿意轉讓高鐵技術。但是，在和日方的老工程師接觸過程中，王傳霖深深地感到，老一輩的日本技術人員對中國抱有深厚的感情。他們在私下里向王傳霖表示，如果中日雙方達不成協議，他們愿意以個人名義來中國，幫助中國掌握高鐵技術。
通過談判，日方最終同意了向中國轉讓高鐵技術。為了盡快掌握高鐵建設技術，中方安排了鐵路建設經驗豐富的中鐵四局承擔向日方學習的任務。在此期間，日本專家毫無保留地向中方傳授了高鐵的建設技術。在他們完成任務回國前夕，一位日本老專家拉著王傳霖的手，感傷地說，日本國土狹長，不會再建造第二條新干線了，而中國幅員廣闊，高鐵技術將大有可為。將來他們這一代老的技術人員不在了，日本要再建設高鐵項目，恐怕是要到中國來學習了。
王傳霖告訴記者，在中鐵四局向日本方面學習的同時，中方的另一家企業也在向德國的相關企業學習技術，中國的高鐵技術就是汲取了兩方之長而形成的。受制于國土面積和經濟等因素，近年來日德的高鐵技術并無太大進展。而中國高鐵里程卻在飛速增長，高鐵建設中所遇到各種惡劣的自然條件和地質條件，是日德企業所不曾經歷過的，中國的高鐵技術也隨著高鐵線路的延伸在不斷地進步和成熟。
上個世紀八九十年代，中國急于引進世界先進技術，現在回頭來看，引進絕大多數都是外國即將淘汰的技術和設備。王傳霖說，今天，中國人通過自己的努力，正在逐步追上世界技術的潮頭，高鐵技術就是其中僥僥者。“今天我們輸出的不是落實的技術和產能，而是我們掌握的最先進的技術”。
隨著國家“一帶一路”戰略的實施，中鐵四局將海外業務作為主營業務，在非洲的承建和在建項目合同總額已達20億美元。“非洲是世界上最具增長潛力的經濟版塊，相信有一天我們一定會把中國最優秀的高鐵技術帶到非洲去。”王傳霖說。
