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朗逸、福克斯、哈弗H6、途觀、五菱宏光、寶駿730都是近年來堪稱“神車”的車型。
朗逸安好福克斯今何在？
朗逸有什么好？很多人一下子還真的說不上來。但中國工業報記者在上汽大眾4S店的一次采訪經歷可能具有些許代表性。一位意向購車主告訴記者，想買一輛車，家人爭執不下，有人要買這個，有人要買那個，有人說要看品牌，有人說要看油耗經濟性，還有人建議空間第一，這種情況下，“朗逸是最好的選擇，買了朗逸大家都不爭了”。
在市場上，朗逸也是無可爭議的暢銷“神車”，這輛由上汽大眾自主研發的車型，本質上是合資自主車型，拿準了中國消費者的偏好，對癥下藥，自然效果不凡。從2013年開始，月銷量最低谷時也有2.0萬輛，最高時則超過5.1萬輛。
2016年4月轎車領域的銷量冠軍仍由朗逸拿下，月銷量超過3.45萬輛，在13萬~17萬元的市場份額超過10%，為上汽大眾貢獻了28.5%的銷量。可以說，這輛“牌子響亮，性價比高，可選系列多”的車型是名副其實的第一名———2015年，朗逸年銷量38輛，月均銷量超過3萬輛，1~4月累計銷量17.5萬輛，月均銷量超過4萬輛。
然而，在此前兩年，也就是2014年、2015年的人間四月天，朗逸尚不是冠軍。那時的江湖神車是長安福特的福克斯，月銷量分別為3.4萬輛和2.8萬輛。在今年銷量前十的轎車排名中，福克斯已消失不見。一查銷量，才7429輛。
在此前相當長的一段時間內，福克斯一直是長安福特銷量的頂梁柱，2012年、2013年在長安福特銷量占比達到70.8%和59.4%。有人說，這是轎車市場激烈的競爭的明證，但更多的人相信，這是一則有關兄弟鬩墻的故事：2014年的最后一天，長安福特向市場推出了定位低于福克斯的緊湊型轎車福睿斯，企圖以“雙福”戰略征戰A級車市場。可惜的是，這一針對細分市場的號角并未完全吹響。以4月銷量為例，福克斯加上福睿斯也不過3萬輛，與當年福克斯獨創天下時的銷量差不多。
在轎車領域，值得一提的神車還有吉利帝豪。憑借著“精品”戰略，吉利帝豪硬生生地在強手如林的合資轎車中撕開一個口子，闖入銷量前十榜單。1.65萬輛的月銷量，雖說不及第一名的一半，但給萬馬齊喑的中國品牌轎車爭了一口氣。
H6和途觀還能“神”多久？
SUV是當下最火爆也是最具活力的細分市場。與轎車銷量前10名有7~8款車穩居霸主地位難以撼動的局面不同，SUV經常是送舊迎新，你方唱罷我登場。
2014年4月的十款SUV暢銷車型是哈弗、途觀、CR-V、瑞虎、IX35、翼虎、RAV4、Q5、CS35、奇駿，到2015年4月，守擂成功的只有6款車型，CS75、哈弗H2、瑞風S3、昂科威成為新進入者。今年4月又是另一番情景，銷量榜前三甲全部被中國品牌拿下，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560月銷量均超過2.5萬輛；同時，一向不溫不火的本田品牌有3款SUV同時闖入前十，炫威、CRV、繽致齊發力，似乎在致敬并超越那個CR-V帶起來的輝煌時代。
必然還要說說途觀。前兩年途觀毫無疑問是SUV市場的神車，2014年4月途觀銷量2.12萬輛，在SUV市場排位居于第二位。2015年4月，這一銷量和排名還得以維持。今年4月，銷量（1.9萬輛）出現了下滑，幅度為11.3%，排名也已下滑到第五位。1~4月，總銷量為7.72萬輛，同比累計下滑了12.4%。
一個需要說明的事實是，途觀的月均銷量還維持在1.9萬輛的水平，仍是一款不錯的暢銷車，但似乎沒有跟著市場變化一路狂奔———近三四年我國SUV市場以50%左右的增速一路狂飆，途觀身處其中并沒有隨勢狂增，銷量反而被后來者如傳祺GS4、寶駿560超越。不過在17萬~28萬元SUV的細分市場中，途觀仍具有領先優勢，市場占有率維持在7%左右，銷量排名也穩居第一名，利潤更是不必說了。
在SUV的大熱潮中，中國品牌似乎取得了階段性的勝利。2014年4月，銷量前十中，中國品牌只占到3席，但到了去年4月，中國品牌只占到6席。今年前4個月中國品牌SUV在前十排名中占據了7個位次，途觀、昂科威、CRV竟然成為“少數派”。
而長城H6以“我自巋然不動”的姿態在SUV排行榜上盤踞多年，銷量也是隨風一路增長，今年4月銷量達到4.4萬輛，同比增長42.8%，1~4月銷售了16.53萬輛，同比增長39.5%，月均銷量4.1萬輛。不過哈弗H6的熱賣，并沒有把長城汽車帶入快速成長的軌道。數據顯示，4月份，長城汽車實際銷售整車7.96萬輛，同比微增1.72%。這可能意味著，長城在產品布局方面出現了一些問題，單靠H6一款車型，或者加上H2兩款車型的熱銷，并不能把長城汽車帶回往日的高增長，且形成很大的潛在風險，萬一哪天H6銷量萎縮，長城怎么辦？
新神車速來MPV仍有藍海市場可挖
五菱宏光仍是MPV市場的頭號選手，說一不二的“神車”。盡管與2014年4月份6萬輛銷量、2015年4月份5.3萬輛銷量相比，今年4月的五菱宏光銷量出現了約25%的下滑，但依然領先第二名太多。1~4月，五菱宏光累計銷售20.7萬輛，比2015年同期相比下降了14.6%。
與五菱宏光的堅挺不同，同樣出自上汽通用五菱旗下寶駿730的表現并不樂觀，今年4月寶駿730僅銷售了1.5萬輛，與去年同期的2.6萬輛相比，下滑幅度超過40%。這一現象源自越來越多的競品進入寶駿730所在的七八萬元MPV的細分市場，包括歐尚、幻速H3、金杯750、風行F600、海馬V70等多款車型加入戰團，分走一杯羹。
而MPV前十排名中惟一一款合資車型別克GL8，今年4月銷量為7000輛，同比下滑了8.6%，在MPV銷量中排行第九；1~4月累計銷售2.2萬輛，同比下滑17.1%，沒有進入銷量前十。
但與此同時，MPV細分市場的“藍海”依然存在，即在寶駿730和別克GL8之間的中間市場，13萬~15萬元左右的MPV市場目前還未出現暢銷產品，是未來新的神車孕育地，也是中國品牌的新機遇所在。
