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目前，寶駿和啟辰是合資自主品牌中發展勢頭最好的兩個，但也難免遭遇到一些磕磕碰碰。其他合資自主品牌情況普遍不容樂觀：或銷量下滑，或徘徊不前，有的甚至瀕臨退市、無疾而終。
泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子表示，2013年是合資自主品牌的一個高峰期，他此前是看好合資自主品牌的發展前景，理由是合資自主依托合資企業，在技術、管理、人才、渠道、服務、物流等方面有一定優勢，況且又趕在風口上，有合資企業和政策“撐腰”，應該可以在車市里殺出一條血路。然而，孫木子現在對合資自主品牌的發展前景已有所改觀。他認為，除了寶駿、啟辰可實現與母品牌差異化，并在市場上分到一杯羹，而其他合資自主品牌尚未看到市場潛力，許多合資自主產品忽略用戶的需求，未有清晰產品規劃。不過，也有部分業內人士繼續力挺合資自主，認為萬事開頭難，新生事物需要循序漸進的過程。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹日前稱，合資自主發展現狀較好，未來還是有機會的。
問世八年
合資自主品牌問世于八年前，但至今在合資品牌和自主品牌的夾攻下，依然未發展成車市里的第三股中堅力量。合資自主品牌是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。2009年3月，國務院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》，將“實施自主品牌戰略”明確為汽車產業調整和振興的主要任務，并寫明支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。其中，關于聯合開發的表述，被業內認為是支持合資企業推出合資自主品牌。
理念作為第一個合資自主品牌順勢而生。廣汽本田從自身需求出發，搶先一步于2008年4月在北京車展上正式發布“理念”品牌，經過三年努力后，2011年推出由該企業本土研發團隊獨立研發并擁有獨立品牌和知識產權的理念S1。廣汽本田對合資自主品牌寄予厚望，曾將理念年度銷量目標設定為5萬輛。而理念S1憑著時尚動感，上市初期表現差強人意，月銷量曾一度超過4000輛。隨后，多家合資車企也紛紛加入摸索合資自主路徑的行列中。其中，東風日產和上汽通用五菱分別于2010年創建了合資自主品牌啟辰與寶駿。繼理念、寶駿以及啟辰之后，其他合資自主品牌也紛紛涌現。在2013年上海車展期間，朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等新的合資自主品牌集體亮相，陣營進一步擴大。然而，到2016年北京車展上，這一陣營沒有壯大反而縮小，只有啟辰、寶駿、理念、思銘、朗世和領志這6個品牌參展。一些曾經規劃過合資自主品牌的企業，目前已經將該項目無限期擱置。
事實上，合資自主一直備受爭議：一方面，合資自主被認為是政策催生的“畸形”產物，出發點原本是支援自主品牌陣營，但結果是合資自主品牌產品一般定位較低，主打性價比，反而是擠壓自主品牌的市場份額;另一方面，合資自主車型基本局限于中低端市場，而且大多是基于外資品牌老舊車型改造而來，加上合資企業中外雙方對合資自主投入資源有限，從合資自主車型的聯合開發中提升核心技術能力的設想往往化為泡影;此外，我國汽車行業出現產能過剩的苗頭，國家要求各地政府和汽車生產企業合理控制新增汽車產能，把產品結構優化升級作為重點，有些地方因此出現一個不成文的現象，必須推出自主品牌和新能源汽車才相對容易通過審批，一些合資企業便將合資自主品牌作為在異地建廠的“敲門磚”，但實際上并未真心實意推進合資自主項目。
冷暖不一
目前，不同合資自主品牌的際遇不盡相同，但整體上未成氣候。作為國內首個合資自主品牌，廣汽本田基于本田老款思迪的平臺和技術打造出臺的理念，在8年時間里僅推出理念S1一款車型，2013年曾進行過一次改款，但依然擋不住銷量逐年下滑的走勢。2013年，理念S1的銷量過萬輛，達13913輛，2014年為4500輛，2015年下滑至3521輛。至于理念S1銷量為何不盡如人意，有消費者的回答是，主要是車款太單一、沒有后續車型等原因。
而本田在華的另一家合資車企，東風本田在合資自主品牌方面的境遇與廣汽本田相似。東風本田在2011年廣州車展發布自主品牌標識，首款車型思銘同時亮相，這是基于第八代本田思域打造。2012年4月，思銘上市。在上市初期，思銘的月銷量能達到3000輛左右，但目前月均銷量下滑到數百輛的級別。思銘被認為創新不足，老款思域的痕跡太明顯。孫木子認為，無論是廣汽本田還是東風本田，都不屬于第一梯隊的合資車企，沒有足夠的實力在母品牌與合資自主品牌兩條線上同時開戰，會騰出更多精力提升本田品牌在華的市場份額，而對合資自主投入有限，理念和思銘與原車型并沒有本質差異，創新力不足。
與此同時，為與母品牌有所區隔，合資車企紛紛欲通過合資自主品牌在新能源汽車市場開辟一番新天地。然而，絕大多數至今停留在規劃階段而未實現量產。一汽豐田在2013年發布合資自主品牌“朗世”。三年過去，一汽豐田在今年北京車展上展出朗世純電動概念車。不過，一汽豐田銷售公司總經理姜君在接受媒體采訪時稱，該企業對朗世進行了謹慎的分析，認為它還不具備市場化條件，因此會重新進行開發，希望在2018年或2019年投放市場。
與上述車企相比，大眾等品牌在華企業推進合資自主進展則更為緩慢。2011年5月，工信部《新車產品目錄》中出現了一汽-大眾的全新品牌“開利”。作為一汽-大眾規劃的合資自主品牌，開利首款車型的產品代號為FV 7002，是一款純電動車。但“懷胎”五年之后，開利電動車依然難產，至今在市場上未見其蹤影。像開利這樣只存在于新車產品目錄中的合資自主品牌還有很多。同在2011年，上汽大眾曾注冊過“天越”品牌，北京現代發布了其合資自主品牌首望，然而，天越和首望至今尚未實現量產。此外，東風悅達起亞合資自主品牌“華騏”首款電動概念車以及長安福特佳躍品牌電動車，現在也還沒有邁出量產這一步。
一些曾經規劃過合資自主品牌的企業，將該項目暫時擱置甚至沒有下文。不過，合資自主品牌也并非一片哀鴻。寶駿和啟辰不斷根據市場的需求開發出相應的新產品，逐漸在市場上占有一席之地。在快速擴張產品占領市場上，寶駿表現最為出色，雖然首款轎車產品寶駿630上市表現不盡如人意，但寶駿自從MPV寶駿730及SUV車型寶駿560相繼推出后，憑著寬大的駕乘空間以及實惠的價格在這兩大熱門市場長驅直入，其中寶駿730上市之后，月銷量達到2萬輛，而2015年7月上市的寶駿560也毫不示弱，迅速超過眾多合資品牌和自主品牌。去年，寶駿銷量飆升到了50.28萬輛，增長177%。今年1~5月，寶駿繼續保持迅猛的增長勢頭，其中寶駿560銷量為15.65萬輛，寶駿730銷量為12.7萬輛，分別在SUV以及MPV兩大細分市場位居第二。今年，寶駿還將推出小型SUV寶駿310，加快對SUV市場的爭奪。
與寶駿同歲的啟辰，因得到東風日產鼎力支持，產品投放速度也非常快。2012年，啟辰D50、R50兩款新車上市，緊接著于2013年推出另一款新車R50X。在2013年，啟辰的銷量快速跨入10萬輛臺階。隨后，啟辰對日產重要戰略車型純電動汽車聆風進行國產化，于2014年推出首款電動車晨風。 2015年，啟辰又推出SUV車型啟辰T70及T70X，將產品迅速地擴充至6款。盡管遭遇東風日產原副總經理任勇涉嫌嚴重違紀違法在2014年12月被查以及人事調整等風波，但啟辰在過去一年里依然實現穩定增長，2015年以超過12萬輛的銷量創歷史新高，累計銷量超過30萬輛。今年，啟辰將推出新車T90。東風日產內部人士稱，此前啟辰所有車型都直接由日產引入進來，而T90將是一款不模仿或借鑒任何一款車型而是完全自主研發設計的車型。
何去何從
舍不得孩子套不到狼。當眾多合資車企在為新拓合資自主糾結或猶豫的時候，寶駿和啟辰果斷地在產品研發等方面大量投入。不可否認，寶駿、啟辰在品牌力、質量、設計等方面與部分合資品牌尚有一定的差異，還有待提升，但對于成立才幾年的新品牌而言，其進步是飛躍式的。崔東樹認為，在眾多合資自主品牌中，寶駿和啟辰的發展值得肯定，這是企業持續大力投入的結果。
新品牌的發展需要大量真金白銀的持續投入。東風日產商品規劃總部造型總監傅立志近日稱，研發一款新車的成本一般需要10億元人民幣左右，而一款全新汽車的開發周期往往需要4~5年，最快也要3年半時間。除了研發投入巨大，營銷等方面也需要大量資金支撐。在2015亞冠決賽，原本應該在恒大俱樂部球員比賽服胸前廣告上出現的“東風日產啟辰 T70”卻并未如約出現。正是恒大這次違約，令人更多關注到，東風日產啟辰在2014年與恒大俱樂部簽署了價值1億元的胸前廣告贊助合同。而這僅是其中一個廣告投放項目而已，為提升啟辰品牌，東風日產不惜在營銷等方面也砸入了重金。
在東風日產副總經理周先鵬看來，東風日產目前還是處在探索、構建一個具有競爭力體系能力的過程當中，而啟辰這幾年的運行，促進東風日產前端的價值鏈，在研發、市場能力以及質量等方面發展非常快。不同于先進工程技術中心面對NISSAN品牌和啟辰品牌兩大品牌，啟辰造型中心是獨立于NISSAN品牌，創建一套完整的適用于啟辰品牌車型的開發流程，具備自主決定設計方案的話語權。這被業內認為是啟辰丟掉日產拐杖的開始。傅立志接受采訪時談到，東風日產NISSAN品牌造型設計是由日產北京中心負責，其車型的開發是面向全球的，而啟辰造型中心則是負責啟辰車輛造型調查、先行功能開發、外觀及內飾的造型設計、色彩和材料開發等，根據對中國消費者的需求專門設計出符合中國消費者的汽車，從造型設計開始已與日產NISSAN形成差異化。啟辰不準備做套娃模式的設計，而盡量使每款新車更具個性化。
在寶駿、啟辰加快市場布局時，合資自主“長子”理念也在力求改變現狀。廣汽本田執行副總經理鄭衡在今年4月廣汽本田品牌之夜上接受媒體采訪過程中表示理念是廣汽本田自主培育的品牌，以中國人的價值觀為導向，以本田的技術為依托，打造的一款中國合資自主品牌，雖然現在只推出了理念S1一款車型，但更多的車型以及新的動力系統都在企劃過程中。
據從廣汽本田內部人士處獲悉，盡管理念在今年1-4月銷量不甚理想，但5月通過團購等促銷活動，當月銷量沖到1967輛，今年1-5月銷量為3374輛，同比增長110%。廣汽本田不僅從營銷方面推動理念，在產品研發等方面也在暗自發力。投資20億的廣汽本田研發中心已投入使用，這將很大程度上提升了廣汽本田自主研發能力和創新能力，同時也為理念品牌的電動車以及第二款車型的研發工作提供了很好的基礎。崔東樹認為，未來投資自由化后，合資企業必須有獨立的利益，將不再過于依賴外國品牌，合資自主是很好的突破方式，但要持續搞下去，這對合資企業的自身發展有利。
