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近期，號稱要“輕裝上陣”、“顛覆傳統”的互聯網造車公司開始選擇與傳統制造業握手言和，加強合作。
8月10日，在SEE計劃公布610天后，樂視超級汽車與浙江省政府共同宣布了LeSEE中國首個生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮在莫干山正式落戶。
按照樂視的說法，未來這座承擔沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝，以及物流倉儲、電池生產等主要設施，并采用包括機器人噴涂、空氣凈化技術和免中涂工藝為核心的先進生產技術工藝的生態汽車超級工廠，將成為第一條走出自主知識產權的D級豪華車的生產線。
同一日，車和家位于常州武進的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設。該制造基地設計產能為30萬輛，整體投資達50億元人民幣。此外，車和家還將在常州建設一座動力電池組工廠，計劃實現每日處理20萬顆18650電芯的目標。
樂視自不必說，是近兩年互聯網造車的主力軍之一。而車和家則是汽車之家創始人李想聯手聯想集團副總裁兼摩托羅拉（中國）董事長沈亞楠等人于2015年7月成立的一家公司，定位為城市智能交通服務商。盡管李想并不認為車和家是一家“互聯網車企”，車和家依舊是業界眼里互聯網造車的一支新興力量。
這似乎代表了一種新趨勢。
此前，不少包括樂視汽車、蔚來汽車、凱翼汽車在內的新興互聯網汽車公司，都傾向于走“輕資產”的代工模式，樂視曾與北京汽車有代工合作的消息，后又與阿斯頓·馬丁簽訂了合作備忘錄；蔚來汽車則選擇與江淮汽車合作制造，在今年5月份已經敲定了合作生產的細節；凱翼汽車則由奇瑞代工生產。
從代工到自建工廠，互聯網汽車似乎正從“天上飛”變得“接地氣”，逐漸適應汽車產業發展的規律。不管這種適應是主動投懷送抱，還是被動調轉思路，其本身都是一件值得持續關注之事。
樂視、車和家同日發布自建廠消息
8月10日，兩家新興汽車公司分別發布了全新建廠、項目落地的消息。
在樂視汽車發布的新聞通稿中，中國工業報記者看到，此次樂視投資200億元，志在建成第一“汽車生態體驗園區”。建成后，體驗園將形成以樂視超級汽車先進制造、觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視生態元素，面向全球的生態汽車超級工廠和主題游樂旅游目的地。
其中，樂視超級汽車生產園區將成為全球首座生態汽車超級工廠。該工廠一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產后兩年內開工建設，擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。與園區配套的商務園則主要包括行政辦公區、配套設施建設等，投資額為20億元。
然而，跳出“生態、超級工廠、D級車生產線”等炫目的形容詞，會發現這座工廠核心上與傳統汽車工廠一致，逃不出汽車生產四大工藝，是沖壓、焊接、涂裝、總裝的全面落地，不過樂視在其中加入了“體驗”這一理念——“將呈現世界頂級生產工藝的全流程參觀體驗，打造生態、智慧、開放的新能源汽車生態示范和體驗新窗口”。
樂視還強調，與傳統汽車工廠不同，UP2U（User Planning to User）將會完全應用到生態汽車超級工廠的生產和研發之中，打造用戶可全流程體驗、訂制和參與的汽車工廠。從設計伊始，用戶就可以完全介入到車輛的設計和選材中，諸如車身顏色、內飾材質、配置喜好，甚至超級汽車車聯網系統的開機畫面都可以根據用戶的喜好先行定制，全流程參與讓用戶足不出戶便可以實現對超級汽車的定制和狀態追蹤。
同時，工廠還將向包括FF在內的戰略合作伙伴在產品營銷展示、汽車共享、汽車金融等方面全面開放。總體來說，這是一家充分體現樂視“生態”特點，充滿未來感的新工廠。
李想創建的車和家則強調，一家“完全從零開始建設的，不基于現有廠房或產線改造”的工廠將落戶江蘇常州高新技術開發區。這個工廠會涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝這四大工藝和相關配套設施。一期的焊接車間內機器人數量之多，可實現90%以上的自動化率，而涂裝車間的自動噴涂率會達到100%。
繞不開四大工藝
長期以來，對于“互聯網汽車公司”，汽車行業內部最大質疑就是，沒有生產線，沒有四大工藝，沒有工廠，只靠互聯網思維，真的能造出好車嗎？
有人很早就想明白了這個問題。從開始籌建公司就主動向傳統汽車產業靠攏，李想便是如此，他特別不愿意別人稱車和家為“互聯網造車”。他曾對媒體表示，“不管是智能汽車還是純電動車，最根本的，首先你得是一個合格的汽車廠商，自己要有研發能力、供應鏈能力、制造能力、質量控制能力，這是一個入門的門票。美國四家做電動車的企業，只有建工廠的特斯拉一家活下來了，剩下三家全死了。”
值得注意的是，無論是樂視還是車和家，這兩家具有互聯網公司背景的新創車企都重點強調了新工廠具備四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝和總裝），這表明發改委在審核新建純電動汽車生產企業時，非常注重對汽車生產制造能力的考核。
事實上，的確有不少企業是在國家政府部門的導向之下，做出建廠決定，以拿到政府頒發的生產資質。
2015年7月10日，由國家發改委和工信部制定的《新建純電動乘用車企業管理規定》開始實施。該規定要求，新建純電動汽車生產企業必須具備與生產綱領、產品結構相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。
8月12日，工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》指出，申請新能源汽車生產企業準入條件之一，申請人是已取得《公告》的汽車生產企業，或者是已經按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續的新建汽車生產企業。跨產品類別生產新能源汽車的現有汽車生產企業，也應當按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續。同時，要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業準入條件及審查要求》。
這也能理解為什么樂視、車和家紛紛自建廠房了——不管是超級汽車、還是智能網聯汽車，從本質上來講，都是一輛汽車。為了拿到汽車生產資質，必須成為真正的“汽車生產企業”。此時，完整的汽車生產四大工藝就是必要條件了。
最早拿到新建純電動汽車生產資質的北汽新能源就是最貼切的例子。據知情人士介紹，該公司原本并未打算建立完整的四大工藝，而是計劃利用母公司北汽集團的部分生產線，但是并未獲得發改委認可，最終自建了全部四大工藝。
無論怎樣，沉下心來自建工廠，對于互聯網汽車公司而言，本身需要莫大的勇氣。或許這意味著，他們離最終的造車夢想已經越來越近。
