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據報道，喜歡汽車關注汽車的朋友這幾天一定都在關注第十七屆上海國際車展，各個品牌可以說是爭相斗艷，而細心的朋友也一定發現了，在這百花齊放中，新能源汽車一定是最亮眼的那一朵。據統計，在今年上海車展參展的1400多輛新車中，其中新能源汽車就有159輛，占比超過11%。
從2013年新能源汽車開始陸續進入國內市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發，再到2016年國內新能源車保有量突破百萬輛級體量。有數據顯示，2016年全球電動汽車銷售約為77.4萬輛，其中中國就占了53%。但你萬萬想不到的是，在新車銷售火爆的同時，二手車市場對新能源汽車卻保持著“高冷”拒絕的態度。
北京的崔先生因為急需用車，去年年初購買了一輛新能源車。“車是16年年初買的，全都下來不到10萬塊錢，一年多下來跑了一萬多公里。”
隨著各大廠商接連推出續航里程更長、外觀設計更新穎的新能源車，崔先生萌生了換車的念頭，而咨詢了不少二手車商后崔先生發現，想把手里的老車賣出去似乎不太容易。“我這車開了一段時間以后，續航里程肯定會受影響，人家給我的價格也就四五萬塊錢，很多車販子一看也不愿意去收。”
一位某品牌新能源汽車4S點銷售表示，近期有不少老客戶想要置換舊車，但的確不如同價位汽油車保值。“這個月有那么一兩臺想置換的，而且還有不少北汽想置換的，一直在糾結。之前有個客戶剛買了E5，十二萬多買的，買完第二天就給我打電話，說十萬塊錢給哥出了。我說我不干那事，就是這個電池，要是不知根知底不行。”
這位銷售人員表示，之所以二手車新能源車不好出手，還是由于消費者擔心電池續航里程會有所衰減。“只要你肯往下放價肯定能賣出去，但是肯定沒有燃油車保值。”
記者走訪北京最大的二手車交易市場花鄉舊機動車交易市場，雖然庫存在售的二手車達到8000多輛，但卻難覓新能源車的蹤影。
商戶說：“這院里就沒有，人說了在這賣也沒有人要。不像汽車，汽車什么時候都有人要，電車你賣賣試試。我說我不弄那個，賣不動，看一個月倆月掙不了多少錢，要沒人要你不就砸手里了嗎？”
另一位商戶表示，平時也有個別新能源車主詢問買車，但基本很少有商家收購。“前幾天有一個跟我說9萬2吧，14年的，我說不要，電瓶啥的都不行了吧。他說電瓶沒怎么跑，我說我也弄不了那玩意，我賣給誰呀？我還沒勒價呢，9萬2我勒他一萬塊錢輕松勒下去，這玩意沒譜啊，你掏錢他就給你啊。”
業內人士分析，國內首批新能源汽車已進入置換期，但新能源汽車二手車市場卻仍在艱難培育中，買易賣難、殘值率低，在一定程度上影響了消費者購置和使用新能源汽車的積極性。如何破解新能源車二手車市場的流通困局？
國內最大的二手車線上拍賣平臺——天天拍車提供的數據顯示，今年一季度全國范圍之內在天天拍車平臺上成交的新能源車總量只有近百臺。天天拍車副總裁張延偉介紹，這個交易量甚至遠不足其平臺同期全國二手車交易總量的1%。
張延偉介紹，由于二手車市場上對于新能源車車型的認可度不高，不僅二手車車商對二手新能源車缺乏了解，消費者也對二手新能源車存在各種疑慮，這也就影響了新能源二手車的流通價格。
張延偉說：“新能源車算是一個新事物，它的殘值率比汽油車要低，一般兩年的新能源車殘值率就到了0.5左右，兩年的汽油車殘值率大概在0.7左右，所以會影響新能源車出售。新能源車本身的評估鑒定方法也比較難，本身主要是電池制造技術，這些技術也在不斷發展變化。從事二手車的車商也好，相關產業人士也好，相對來說，電池技術迭代會給估值帶來很大難度，會制約新能源二手車市場的發展。”
汽車的保值率是消費者選購汽車的一個重要參數，如果新能源汽車殘值率低的問題不能有效解決，將極大的打擊消費者的購買熱情，對新能源汽車推廣造成負面影響。業內人士分析認為，目前包括比亞迪在內的多家新能源汽車生產廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃。而通過汽車廠家回購，車企通過回購和置換計劃，一方面可以提高品牌忠誠度和影響力，另一方面可以提高新產品銷量，可謂一舉兩得。在張延偉看來，除了完善新能源車的配套之外，想要讓新能源車在二手車流通領域有更好的市場表現，也急需建立一套針對新能源車的鑒定標準和回收再利用體系。
張延偉認為，新能源的新車流通和二手車流通跟國家扶持政策有關。當基礎設施具備的時候，新能源車的新車和二手車自然就會流通起來，只要消費者沒有后顧之憂。除了國家政策之外，跟新能源的廠家關系也很大。廠家現在只是在把車賣出去，賣出去之后車朝哪兒流？比如廠商是不是可以回購新能源車，或者對新能源車有一些相應的鑒定標準，比如二手車流通領域，在電池方面建立一些規范，相信市場也會往上走。
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