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車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，汽車后市場行業簡稱車后市。
汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業;汽車IT行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業；后市場聯盟平臺整合。
影響汽車后市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產業鏈利潤結構。在汽車保有量方面，到2018年，我國汽車產量將達到甚至超過2億輛。在成熟國家的汽車產業鏈中，汽車后市場的占到50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。
車市利潤向后市場轉移
目前，中國汽車行業也正處于最好的政策背景下。國家拉動內需的措施給品牌企業帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產品也將直接受益。汽車行業井噴式銷售增長所帶來的汽車保有量的急速提升，因此，也要求市場提供相匹配的高品質的售后服務。
按照國外汽車產業發展的一般規律：隨著消費需求的不斷升級，汽車產業競爭的焦點也會從汽車本身，逐漸過渡到汽車購買后的相關服務，進而形成巨大的“汽車后市場”，主要包括汽保行業、汽車維修及配件行業、汽車養護行業、二手車及汽車租賃行業。十二五時期，在國家政策的支持下，汽車后市場的發展前景一片光明，構建合理的發展合理的發展體系，提高從業人員的整體素質，逐步打造以自有品牌為核心的產品，向國外成熟的汽車后市場看齊。而整個汽車產業的利潤將有大比重地向后市場轉移。
渠道多終端服務不規范
目前，汽車后市場大體存在五大渠道：一是汽車4S站；二是傳統大中型維修廠；三是汽車維修路邊店；四是汽車專項服務店；五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道由于集中度低，面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標準等方面各有千秋，在不同渠道中對于產品的利潤需求、產品質量、服務要求等對生產企業有著不同要求，因此，管理難度也就加大，隨時面臨著相互沖突、串貨亂價的局面。
中國汽車后市場，表面上形態各異，百花齊放，非常活躍，但實質良莠不齊，形成品牌的屈指可數，整體上講目前還處于混亂狀態。
汽車后市場發展趨勢
●行業整合將繼續，整體競爭實力差的企業將面臨洗牌出局汽車后市場發展的總趨勢將是品牌數量呈減少，而品牌專業化，集中化趨勢明顯，大量的知名品牌集中在少數企業手中。同行業發展趨勢相同趨向壟斷和規模化。
●微利時代的來臨隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規范，汽車后市場行業暴利時期已經過去，隨之而來的是進入了一個微利時代。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現在的企業普遍利潤也只有15-20%，而有些局部市場的個別產品，利潤竟然只有5%-10%。
●品牌戰將代替價格戰、品質戰價格戰在汽車后市場營銷領域一直是中低檔產品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產力、依靠先進的設備及管理、依靠較為順暢的營銷渠道等降低生產成本，為消費者提供優惠的價格。隨著人民物質生活條件的不斷改善，品牌產品比廉價產品有更廣闊的市場。品牌效應使得客戶愿意接受其較高的定價，有更廣闊的利潤空間。因此，在未來的汽車后市場營銷領域，品牌戰將代替價格戰、品質戰。
●品牌打造與生產經營相分離為了更加有效地占領市場，現有的制造及營銷業將會向兩極發展。一部分將成為打造品牌的專業企業，他們經營的是品牌而不再是產品本身，有的甚至沒有工廠。另一部分將成為專業的生產企業，而他們又可以不必去考慮市場，不用自己去經銷，完全由品牌經營商下單生產。這種品牌打造與生產經營分離，有利于集中精力和資金量進行生產及品牌打造，向專業分工的細微化方向發展。使生產向訂單型發展，有利于實現計劃生產。使營銷能集中精力打造強勢品牌，有可能將品牌向國外發展。
●將有更多的汽車后市場企業以“復制”的方式收購中小企業品牌戰成功的企業，當訂單增加的時候，有時會感到生產能力不足，這些企業除了擴大生產規模之外，也會委托其它企業生產。但有時因其技術能力、設備問題等各種原因，品質經常無法保證，于是將會出現以“復制”的方式收購中小企業的作法。
所謂“復制”就是按照自己企業的模式、風格和管理方法去要求和規范所收購的企業，以致使該企業在生產管理、品質管理方面達到自己的要求，使產品品質達到應有的水平。這種“復制”的方式收購能為企業節省資金，使品質和交期得以保證。遠遠比自身擴大生產規模來得快。
●政府將繼續加大對汽車后市場產業的扶持中國政府一直對活躍的汽車后市場的發展提供了強有力的支持，旺盛的汽車消費也為汽車后市場提供無限商機。到目前為止，汽車后市場已經進入了一個較高增長期。但由于比較傳統的汽車消費觀念，汽車后市場產業發展一直比較緩慢，后勁略顯不足。為了更好的做大做強汽車產業，打造汽車后市場產業新的集群優勢，政府也有意通過政策扶持，積極引導，拉長汽車產業鏈。對國內各類汽車后市場展會給予補貼和優惠政策。
