在2017中國500強企業高峰論壇之“輕量化材料產業發展論壇”上，中國科學院院士、中國航發航材院研究員曹春曉表示，國產大飛機C919未來使用的“長江-1000”國產發動機正在研制中，該發動機的鈦合金用量初步估算達23%。

       國外航空發動機鈦用量占到很高的比例，F100是25%，V2500是31%，F119用鈦合金的重量比占40%，這是最高的紀錄。我國的發動機中“昆侖”發動機占14%，“太行”已達25%。將來要用在C919上的“長江-1000”現在還不成熟，正在研制之中，相信將來有一天要取代國外買來的發動機。初步估算，這個發動機的鈦合金用量是23%。

       中國航空專家王亞男表示，大量采用鈦合金對于航空發動機減重很有幫助，鈦合金的結構強度、剛度在與鋼材一樣的情況下，重量大大輕于鋼材。但制造或鍛造鈦合金大型構件的難度很大，如果“長江-1000”的鈦合金用量能達到專家所說的23%，就說明中國在發動機大型構件的制造方面已取得豐厚的技術儲備。

?       目前為國產大飛機C919提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發動機。而“長江-1000”是中國首款商用航空發動機，最早于2011年9月北京國際航空航天展覽會亮相。2012年3月，中國商飛副總經理吳光輝透露，中國針對C919專門設計的國產發動機正在上海進行認證。

       中國在軍機發動機制造領域有著一定應用鈦合金的技術儲備，特別是張恩和主持研制的“太行”發動機，研制過程中鍛煉出的優秀科研團隊與研制經驗都是非常了不起的成績，“長江-1000”應該就是這支團隊所掌握的技術與經驗在民用領域應用的一個結果。

       中國航發商用航空發動機有限責任公司總經理馮錦璋8月26日在無錫的2017高層次人才創新創業無錫交流大會上透露，由中國商發自主設計的首臺中國造商用航空發動機，即裝配國產大飛機C919的“長江-1000”發動機，將在2107年內完成裝配，并實現整架飛機的總裝下線，接下來將進行高密度、高強度的試驗。

       如果按照香港媒體的說法，今年就可以實現總裝下線，那“長江-1000”在2018年就可以進行地面和空中試車。一般來講，國外較成熟發動機型號的地面和空中試車要經歷一到兩年時間，如果是一個新型號可能時間還要更長。

       C919的國產發動機雖然取得了一定的進展，但民眾要充分認識到發動機研制的高風險與長周期，要對研制進展有更為合理的預期，在肯定階段性進步的同時，也要正視差距。既不能一棒子打死，也不能捧得太高。