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汽車，這頭鋼鐵巨獸，伴隨著體內活塞的碰撞，它噴吐著燃油，燃燒、爆炸，轟鳴著把人類文明拖進第二次工業革命，低吼著成為支撐人類幾個世紀的經濟發展的支柱，用速度改寫著人類的文化......我找不到更美好的詩篇去贊揚它，對于人類它不僅是一個文明的標志，更是全人類的夢。如今，得益于電動汽車技術，中國人第一次離這個夢這么近。執著也好、執拗也罷，全國上下秉承一口氣，想要實現“電動汽車強國”的精神，可謂感天動地。
供稿：網絡轉載
2017年10月25日上午，萬向集團董事長魯冠球走了。魯冠球曾這樣說道：“從1969年的7月8日到今天，（萬向集團）已經走過了47年風雨歷程。四十七年峰回路轉，一個主題格外突出，那就是對整車的渴望；一條路徑十分明顯，那就是從田野走向世界，在開放中學習提高，闊步前行；一幅藍圖清晰可見，那就是清潔能源全球化落子布局完成，精耕細作開啟。”
早在1999年，魯冠球便下定決心要造汽車。依托于萬向集團的汽車零部件供應業務，魯冠球造汽車只有一步之遙。但魯冠球明確表示，萬向不會做傳統汽車。電動汽車是一件有意義的事，要先把這件事做好。
為解決電動汽車的動力電池問題，2012年萬向集團出資收購美國電池制造公司A123系統公司，引發國內外媒體的持續關注。由于A123系統公司是奧巴馬執政期間的綠色就業改革企業的典范，業內人士普遍認為萬向的收購難度巨大，甚至有人認為此次收購是“魯偉鼎為炒作萬向錢潮股票的又一次資本運作，故弄玄虛一把之后，又會以美國政府保護等由終止收購，最后不了了之”。但世人皆低估了魯冠球的決心，2013年1月28日，從華盛頓傳來消息：美國外國投資委員會正式批準萬向集團全資子公司萬向潔能美國公司收購美國A123系統公司。至此，這樁中國最大的汽車零部件制造商對美國最大的新能源電池制造商的并購案終于塵埃落定。在收購完成后魯冠球曾說道：“新能源電池是世界級難題，A123的磷酸鐵鋰電池技術世界領先，對A123的收購讓已經進入新能源領域14年的萬向一下站到世界前沿。”此后，萬向又收購了美國電動汽車制造商菲斯科，并將其改名為Karma，與上汽聯手新建新能源客車生產基地，魯冠球用自己的行動在為自己證明。
魯冠球說：“萬向一定要造出符合消費者心理、價格合理、質量又好的車子。車子不只是車子，而是萬向的牌子。”對于萬向造車有業內媒體早年評論：萬向集團雖然擅長企業的兼并購，但并不擅長將先進技術進行整合。但時至今日，經歷了后續的風雨，也許正是魯冠球對汽車夢想的“執著”，才讓萬向造車遲遲沒有結果。
“出師未捷身先死”，在有生之年未見到萬向牌汽車可能是魯冠球的遺憾，但對于未來的萬向也許只缺少一張入場券——新能源汽車乘用車生產資質。
作為新能源汽車產業的“新丁”，多氟多則要顯得“幸運”得多。多氟多在2015年通過并購的形式，兼并了河北紅星汽車制造有限公司，獲得了新能源汽車乘用車生產資質，但是多氟多的造車之路并不平坦。
2017年10月22日晚間多氟多發表公告前稱：前三季度營收24.8億元，同比增長17%；凈利潤2.08億元，同比下滑45%。公司預計2017年度凈利潤2.39億元至3.82億元，同比下滑20%至50%。
俗話說：出來混遲早是要還的，對于多氟多的利潤下滑筆者并不意外。2016年其主打產品六氟磷酸鋰價格達到近年來的峰值，隨著國內六氟磷酸鋰產能的釋放，價格下跌已是必然趨勢。
作為材料企業跨界布局的例子之一，多氟多在六氟磷酸鋰下行的趨勢下提早部署了動力電池業務和新能源汽車業務。但從前三季度的數據來看，多氟多并沒有嘗到全產業鏈布局的甜頭。
雖然紅星汽車今年在1-9批《新能源汽車推薦目錄》中表現的并不顯眼，但按照先前多氟多的預想，紅星汽車今年的表現已經超出預期。此前多氟多負責人表示，紅星汽車仍處于起步階段，生產改造、研發、擴建將是2017年重點工作。2017年度，紅星汽車將持續研發新車，推出1-2款新能源汽車，包括物流車和乘用車，并配套建設好動力鋰電池項目。而根據筆者統計，在1-9批推薦目錄中，紅星汽車申報車型至少6款，車型涵蓋物流車、乘用車，并已經開始裝配多氟多自家生產的電芯。
除此之外，多氟多還在今年6月通過和修武投資、焦作龍瑞合作，試圖在低速電動車領域開拓新的發展空間，進一步延伸產業鏈條。比起魯冠球的執著，多氟多更顯得因地制宜。2016年，河南省政府官網消息稱，河南已經把發展低速電動車產業作為新的經濟增長點之一，連續四年列入全省工業行動計劃，連續五年納入省級財政支持范圍。并且考慮將包括焦作在內的10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示范區，符合標準的低速電動車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行。但盡管如此，多氟多的“造車”之路依然艱辛。
前路艱辛，但鋰電企業仍然報著執著的“造車夢”。吸引他們的，也許是因為新能源汽車巨大的市場吸引力，也許是因為做好企業的使命擔當，也許還因為發展清潔能源的企業家情懷。
供稿：網絡轉載
