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隨著春節假期的結束，新一年忙碌隨之開始。當我們還沉浸在節日的余歡中時，汽車進化的步伐卻一刻都未曾放緩，在各種創新技術層出不窮的汽車大變革時期，零部件企業也是這輪變革浪潮中的急先鋒。巨頭的動向往往代表著趨勢，看看他們的種種動作或許也能一窺2019年汽車業的發展脈絡。
博世：聯合戴姆勒推出自動駕駛通勤服務
『博世聯手戴姆勒將推出自動駕駛通勤服務』
最具代表性的當屬自動駕駛業務，博世與戴姆勒已經先行一步。2019年下半年，雙方將在美國加州的某個主要城市，打造首個自動駕駛城市，在指定道路上為客戶提供自動駕駛通勤服務。
該試點項目將整合互聯一系列交通服務，如共享出行（如car2go）、出租車服務（如mytaxi）及多重模式聯運平臺（如moovel）等，塑造未來智能交通。值得一提的是，美國科技公司英偉達也參與其中，扮演的角色是人工智能平臺供應商。
電裝：2019年4月正式成立自動駕駛新技術公司
電裝公司最開始源自于豐田汽車的一個被稱為“電氣部件”的部門，現今已成為豐田的附屬公司和供應商。在2018年12月，電裝已經對公司架構進行了調整。重組后的業務架構于2019年1月1日開始正式執行，主要的方向還是側重于自動駕駛和互聯網駕駛領域，以及推動電動化發展。
『電裝Urban Moves概念車』
2019年電裝的另一項計劃是，將與愛信精機、愛德克斯、捷太格特聯合組建新公司“J-QuAD DYNAMICS”。新公司將于2019年4月正式成立，主要研發用于自動駕駛、車輛運動控制以及其他相關功能的集成控制軟件。
麥格納：未來3年累計現金流達65億美元，沖入中國新能源汽車體系
就在春節前，麥格納也發布了下一階段的財務預測，2019-2021年，預計自由現金流累計將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平。讓麥格納如此有信心的原因是，公司在自動駕駛、電動化、電子系統及輕量化相關業務的增長潛力，而這幾個方面也是麥格納將會加大研發投入的領域。
麥格納也于2019年1月與北汽新能源聯合成立了麥格納衛藍新能源汽車技術公司，從事高端智能純電動汽車生產制造。首先投產的北汽新能源高端品牌ARCFOX相關車型將于2019年3月在內瓦車展首發。這一合作也是麥格納利用電動化趨勢，沖入了中國新能源汽車設計和制造體系，抓住機遇為長期發展所做的準備。
大陸：動力總成部門2019年中旬IPO
在2018年，大陸集團就經歷了數十年以來最大規模的組織架構調整，從此前的五大事業部演變為三大業務領域：大陸集團橡膠、大陸集團汽車及動力總成。同時大陸還計劃將動力總成部門轉變為帶有新公司名稱和管理的獨立法人實體，預計2019年中旬進行首次公開募股（IPO）。動力總成部門轉建的新公司上市后產生的部分資金將用于投資未來發展領域，如電動車和自動駕駛汽車。
『采埃孚e.Go Mover』
e.Go Mover將在2019年實現量產，年度產量初步計劃為五位數。采埃孚預計在未來五到七年內，e.Go Mover的需求將達到約100萬輛。這款可擴展、可展開的小型巴士，將用于人員以及貨物的運輸工，滿足未來城市交通的需求，它為未來交通運輸提供了一種全新的思維。
愛信精機：2019年4月整合旗下子公司提升集團研發效率
愛信將會在2019年4月合并旗下兩家變速箱子公司Aisin AW和Aisin AI，其中Aisin AW研發生產自動變速箱，而Aisin AI側重于手動變速箱。
『摩比斯M.Billy自動駕駛車』
自動駕駛測試第一階段將持續到2021年，在此期間將充分利用摩比斯的傳感器和技術組合，并部分依靠外部合作伙伴。其中，在傳感器方面，摩比斯計劃從2019年到2022年推出三種系統：L1級、L2級，然后推出高分辨率的環視L3-L4級產品。
李爾：啟用全新亞太和中國總部，推動座椅及電子電氣業務
自1917年成立以來，李爾現今已成為全球知名的汽車座椅及電子電氣系統供應商。在2019年CES上，李爾也展示了一系列創新駕乘方面的新技術，諸如李爾Intu™智能座椅、檢測駕駛員健康的生物識別技術等等。李爾在致力于鉆研座椅核心技術的基礎上，也在積極推動汽車電子電氣化發展，并且亞太區將成為李爾電子電氣業務發展的關鍵領域。
中國是全球最大的汽車市場，尤其是在汽車智能化加速發展的背景下，創新的電氣化和互聯化相關的技術也是未來李爾在中國市場的重要增長動力。2019年李爾位于上海的全新的亞太和中國總部及技術中心也將正式啟用，這也是李爾做深中國市場，進而做大亞太區業務的關鍵一步。
法雷奧：2019年推出第二代SCALA激光雷達
圍繞移動出行變革的技術創新是法雷奧當前發展的重點。2019年伊始，法雷奧就已經展示了Drive4U®自動駕駛汽車、法雷奧Drive4U®Remote遠程控制自動駕駛汽車和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術三項創新成果。
法雷奧SCALA激光雷達是當前唯一一款已經應用到量產車上的車規級激光雷達，在新款奧迪A8、奧迪A6等車型上都有搭載。2019年將推出第二代激光雷達，并計劃在2021年推出第三代固態激光雷達。同時，2019年為應對電動車的快速發發展，法雷奧特別為亞洲客戶開發了一款搭載有法雷奧48伏動力系統的純電動三輪原型車。
佛吉亞：打造更智能、安全、互聯的“未來座艙”
相對于其他汽車零部件企業來說，佛吉亞或許是一家比較年輕的企業。其現有業務主要致力于汽車座椅、內/外飾系統，以及排放控制技術三大方面。
『佛吉亞“未來座艙”』
在汽車科技的變革下，佛吉亞依然聚焦于打造安全、舒適、個性化的駕乘體驗，以及實現零排放出行愿景。展望2019年的發展，“智能網聯”、“自動駕駛”、“人機交互”成為佛吉亞新年的關鍵詞，持續提升出行價值期望值。同時，佛吉亞還將解鎖車上體驗的核心價值，打造更智能、安全、互聯的“未來座艙”。
全文總結：
其實，從全球TOP10零部件企業關于2019年的相關計劃可以看出，電動化、智能化、網聯化是其轉型升級的關鍵領域。零部件產業也是整個汽車工業變革的主要驅動力和基礎載體，可以看出，傳統制造工業正在朝著服務型制造工業轉變，巨頭們全面布局“三化”的舉措，也意味著汽車變革已經進入“深水區”，并逐步到了“拿結果”的階段。掌控年輕消費群體個性化的需求，通過體驗化的營銷尋求新的利潤增長點，這也將催生新的商業模式。
另外，在追趕變革步伐的同時，跨界融合、集中優勢力量是主流趨勢。但對于零部件企業來說，戰略選擇也是值得考量的因素，是主動轉型還是被動轉型？被動轉型更大程度上是配合整車企業提供其所需，這樣雖然風險小但缺乏對創新技術的積累；主動轉型能積累核心技術并取得先發優勢，但挑戰也大。
從另一方面來看，全球零部件巨頭基本都是國外企業，尤其是對于國內零部件供應商而言，在這輪變革中是否具備一定技術能力能夠服務好整車企業至關重要。此外，國內零部件供應商能否追上步伐，也關系著我國汽車工業的強弱。
由于很多零部件企業2018年的財報并未公布，我們參考2018年全球汽車零部件企業百強榜單，該榜單根據各汽車零部件廠商2017年的汽車配套營收進行排名。在新的一年里全球排行前十的零部件巨頭們都有什么樣的新年計劃呢？
博世：聯合戴姆勒推出自動駕駛通勤服務
博世已經是全球第一大汽車技術供應商，其業務范圍涉獵極廣。在“四化”時代，博世也在積極向自動化、互聯化和電動化方向發展。
『博世聯手戴姆勒將推出自動駕駛通勤服務』
最具代表性的當屬自動駕駛業務，博世與戴姆勒已經先行一步。2019年下半年，雙方將在美國加州的某個主要城市，打造首個自動駕駛城市，在指定道路上為客戶提供自動駕駛通勤服務。
該試點項目將整合互聯一系列交通服務，如共享出行（如car2go）、出租車服務（如mytaxi）及多重模式聯運平臺（如moovel）等，塑造未來智能交通。值得一提的是，美國科技公司英偉達也參與其中，扮演的角色是人工智能平臺供應商。
電裝：2019年4月正式成立自動駕駛新技術公司
電裝公司最開始源自于豐田汽車的一個被稱為“電氣部件”的部門，現今已成為豐田的附屬公司和供應商。在2018年12月，電裝已經對公司架構進行了調整。重組后的業務架構于2019年1月1日開始正式執行，主要的方向還是側重于自動駕駛和互聯網駕駛領域，以及推動電動化發展。
『電裝Urban Moves概念車』
2019年電裝的另一項計劃是，將與愛信精機、愛德克斯、捷太格特聯合組建新公司“J-QuAD DYNAMICS”。新公司將于2019年4月正式成立，主要研發用于自動駕駛、車輛運動控制以及其他相關功能的集成控制軟件。
麥格納：未來3年累計現金流達65億美元，沖入中國新能源汽車體系
就在春節前，麥格納也發布了下一階段的財務預測，2019-2021年，預計自由現金流累計將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平。讓麥格納如此有信心的原因是，公司在自動駕駛、電動化、電子系統及輕量化相關業務的增長潛力，而這幾個方面也是麥格納將會加大研發投入的領域。
『麥格納燃料電池增程式電動概念車』
麥格納也于2019年1月與北汽新能源聯合成立了麥格納衛藍新能源汽車技術公司，從事高端智能純電動汽車生產制造。首先投產的北汽新能源高端品牌ARCFOX相關車型將于2019年3月在內瓦車展首發。這一合作也是麥格納利用電動化趨勢，沖入了中國新能源汽車設計和制造體系，抓住機遇為長期發展所做的準備。
大陸：動力總成部門2019年中旬IPO
在2018年，大陸集團就經歷了數十年以來最大規模的組織架構調整，從此前的五大事業部演變為三大業務領域：大陸集團橡膠、大陸集團汽車及動力總成。同時大陸還計劃將動力總成部門轉變為帶有新公司名稱和管理的獨立法人實體，預計2019年中旬進行首次公開募股（IPO）。動力總成部門轉建的新公司上市后產生的部分資金將用于投資未來發展領域，如電動車和自動駕駛汽車。
此外，在自動駕駛方面，大陸將自家的毫米波雷達更新到了第五代，推出了長距離探測的ARS510和短距探測的SRR500系列。第五代毫米波雷達也將在2019年實現量產。
采埃孚：微型巴士e.GO Mover將量產
下一代自動駕駛汽車是什么樣？2018年，采埃孚就發布了一款微型自動駕駛巴士e.GO Mover。采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅動系統、轉向系統、制動系統以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器來實現自主駕駛功能。全球十大零部件巨頭,全球十大零部件巨頭2019年，十大零部件巨頭2019年規劃
e.Go Mover將在2019年實現量產，年度產量初步計劃為五位數。采埃孚預計在未來五到七年內，e.Go Mover的需求將達到約100萬輛。這款可擴展、可展開的小型巴士，將用于人員以及貨物的運輸工，滿足未來城市交通的需求，它為未來交通運輸提供了一種全新的思維。
愛信精機：2019年4月整合旗下子公司提升集團研發效率
愛信將會在2019年4月合并旗下兩家變速箱子公司Aisin AW和Aisin AI，其中Aisin AW研發生產自動變速箱，而Aisin AI側重于手動變速箱。
通過整合運營，愛信將子公司的研發力量集中了起來，促進了集團應對電動車和自動駕駛發展的效率。整合后的未來發展方向，第一階段將是擴大自動變速箱的產能，其次是進一步加強研發混合動力變速箱的實力，而下一階段將是兼容EV/FCV的新一代變速箱系統。
現代摩比斯：2019年底前推出20輛自動駕駛試驗車
作為韓國的科技巨頭，現代摩比斯正在積極開發自動駕駛技術。為了追趕歐洲和北美的競爭對手，摩比斯已經建立了一個自動駕駛試驗場和人工模擬城市。此外，摩比斯已經為起亞配備了L3-L4級自動駕駛系統，并計劃在2019年年底前在美國、中國、韓國和歐洲的道路上推出20輛試驗車。
『摩比斯M.Billy自動駕駛車』
自動駕駛測試第一階段將持續到2021年，在此期間將充分利用摩比斯的傳感器和技術組合，并部分依靠外部合作伙伴。其中，在傳感器方面，摩比斯計劃從2019年到2022年推出三種系統：L1級、L2級，然后推出高分辨率的環視L3-L4級產品。
李爾：啟用全新亞太和中國總部，推動座椅及電子電氣業務
自1917年成立以來，李爾現今已成為全球知名的汽車座椅及電子電氣系統供應商。在2019年CES上，李爾也展示了一系列創新駕乘方面的新技術，諸如李爾Intu™智能座椅、檢測駕駛員健康的生物識別技術等等。李爾在致力于鉆研座椅核心技術的基礎上，也在積極推動汽車電子電氣化發展，并且亞太區將成為李爾電子電氣業務發展的關鍵領域。
中國是全球最大的汽車市場，尤其是在汽車智能化加速發展的背景下，創新的電氣化和互聯化相關的技術也是未來李爾在中國市場的重要增長動力。2019年李爾位于上海的全新的亞太和中國總部及技術中心也將正式啟用，這也是李爾做深中國市場，進而做大亞太區業務的關鍵一步。
法雷奧：2019年推出第二代SCALA激光雷達
圍繞移動出行變革的技術創新是法雷奧當前發展的重點。2019年伊始，法雷奧就已經展示了Drive4U®自動駕駛汽車、法雷奧Drive4U®Remote遠程控制自動駕駛汽車和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術三項創新成果。
法雷奧SCALA激光雷達是當前唯一一款已經應用到量產車上的車規級激光雷達，在新款奧迪A8、奧迪A6等車型上都有搭載。2019年將推出第二代激光雷達，并計劃在2021年推出第三代固態激光雷達。同時，2019年為應對電動車的快速發發展，法雷奧特別為亞洲客戶開發了一款搭載有法雷奧48伏動力系統的純電動三輪原型車。
佛吉亞：打造更智能、安全、互聯的“未來座艙”
相對于其他汽車零部件企業來說，佛吉亞或許是一家比較年輕的企業。其現有業務主要致力于汽車座椅、內/外飾系統，以及排放控制技術三大方面。
在汽車科技的變革下，佛吉亞依然聚焦于打造安全、舒適、個性化的駕乘體驗，以及實現零排放出行愿景。展望2019年的發展，“智能網聯”、“自動駕駛”、“人機交互”成為佛吉亞新年的關鍵詞，持續提升出行價值期望值。同時，佛吉亞還將解鎖車上體驗的核心價值，打造更智能、安全、互聯的“未來座艙”。
全文總結：
其實，從全球TOP10零部件企業關于2019年的相關計劃可以看出，電動化、智能化、網聯化是其轉型升級的關鍵領域。零部件產業也是整個汽車工業變革的主要驅動力和基礎載體，可以看出，傳統制造工業正在朝著服務型制造工業轉變，巨頭們全面布局“三化”的舉措，也意味著汽車變革已經進入“深水區”，并逐步到了“拿結果”的階段。掌控年輕消費群體個性化的需求，通過體驗化的營銷尋求新的利潤增長點，這也將催生新的商業模式。
另外，在追趕變革步伐的同時，跨界融合、集中優勢力量是主流趨勢。但對于零部件企業來說，戰略選擇也是值得考量的因素，是主動轉型還是被動轉型？被動轉型更大程度上是配合整車企業提供其所需，這樣雖然風險小但缺乏對創新技術的積累；主動轉型能積累核心技術并取得先發優勢，但挑戰也大。
從另一方面來看，全球零部件巨頭基本都是國外企業，尤其是對于國內零部件供應商而言，在這輪變革中是否具備一定技術能力能夠服務好整車企業至關重要。此外，國內零部件供應商能否追上步伐，也關系著我國汽車工業的強弱。
