5日當天，上汽集團和上海化學工業區宣布，全球規模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區落成。據悉，加氫站、氣源目前是制約氫燃料電池車發展的一大瓶頸，前述落地的加氫站將利用上海化工區副產氫為氫氣來源，預計氫氣日供應能力約2噸。

全球最大氫氣站落地

燃料電池是時下汽車領域的一大熱門話題，此前有市場觀點認為，燃料電池汽車目前所處的狀態，相當于2009年剛起步時的電動車，有望在十年內復制鋰電模式，實現快速增長。

從理論上說，真正實現“零排放”的氫燃料電池車是新能源汽車的“終極目標”。氫燃料電池汽車是用氫氣作為燃料代替石油，用燃料電池代替發動機，氫氣在燃料電池中與氧氣發生反應產生電能，生成的排放物是純凈的水。相比于傳統燃油動力總成，氫燃料電池具有能量利用率高、環境友好、安全性高等優勢。

但是，從已經開展示范運營的燃料電池車項目看，燃料電池的發展仍需解決降低燃料電池系統成本和氫氣成本的問題，其中，加氫站等基礎設施少、氣源不足、氫氣成本高企，是制約燃料電池商業化運營的一大方面。

根據藍青松介紹，此次在上海化工區正式落成的加氫站是全球規模最大、等級最高的加氫站，每天加氫站可加氫近2噸，每天可以為上汽燃料電池FCV80加氫400輛次，可以跑11萬公里。

作為目前全球規模最大、等級最高的氫燃料電池汽車應用全場景加氫站，上海化工區加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應能力約2噸，具備35MPa和70MPa氫氣商業化加注能力，具有氫氣加注、魚雷車充裝、燃料電池汽車維護保養和充電功能。

值得說明的是，上海化工區加氫站利用化工區副產氫為氫氣來源，解決了氣源不足的問題。甚至于，該加氫站還表示，將對外提供商業化服務。即上海化工區加氫站可以作為“母站”，為上海的加氫站供氫。

在今年浦江創新論壇上，《長三角氫走廊建設發展規劃》發布，長三角計劃2021年前規劃5000輛氫燃料電池車、40座加氫站。

資料顯示，2018年1月，上汽集團和下屬企業與上海化工區達成了戰略合作，在化工區內共同推進氫燃料電池汽車示范運營及基礎設施建設。此次上海化工區加氫站的落成，是雙方戰略合作的重要成果。據悉，上汽集團旗下20輛氫燃料動力電池輕客大通FCV80將作為示范運行的載體，承擔園區通勤工作。

詳解上汽燃料電池布局

藍青松表示，上汽集團是國內最早從事燃料電池技術研發的汽車企業，是國內首家具備自主開發70兆帕燃料電池汽車的企業，也是國內唯一實現燃料電池汽車公告、銷售和上牌的整車企業。

據悉，上汽集團早在2001年就啟動了燃料電池汽車的研究。2010年，有174輛燃料電池車參加世博會運行；2017年，大通FCV80燃料電池輕客開啟商業化運營；2018年6月，上汽集團成立上海捷氫科技有限公司，后者承擔了上汽燃料電池電堆和系統技術開發任務，已發布燃料電池系統兩款和儲氫系統，系統功率等級涵蓋30kW到100kW級以上。

據上海捷氫科技總經理盧兵兵介紹，上汽是國內唯一一家具有燃料電池乘用車、商用車量產車型的整車企業，已涵蓋的量產車型包括上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車。在今年，上汽還推出了上汽大通G20 FC氫燃料電池MPV。

其中，上汽大通G20 FC氫燃料電池車，采用了捷氫科技最新開發的上汽第三代燃料電池系統，并在國內首次應用70MPa氫瓶供氫系統。其電堆功率為115kW，體積功率密度為3.1kW/L，可實現-30℃低溫啟動，性能指標達到國際一流水平。

上汽大通FCV80已在上海、佛山、撫順、無錫等地為客戶提供綠色出行服務，車隊規模達400臺，車輛總累積行駛里程已超過150萬公里，特別是在撫順，FCV80成功通過了冬季嚴寒的考驗，平均里程超過3萬公里。另外，上汽大通FCV80計劃在2019年繼續投放500臺。

榮威950燃料電池轎車是國內唯一具有公告、實現銷售和完成上牌的燃料電池乘用車，作為高端租賃用車，其最大續駛里程達到430公里，能在零下20℃環境溫度下啟動，目前商業化運行已超過50萬公里。

作為聯合國開發計劃署（UNDP）示范運行項目指定用車，申沃燃料電池客車于去年年底在上海嘉定114路公交線路上開展商業化運營，目前累計使用170天，累計運營里程達12萬公里。

據此，上汽集團量產車型涵蓋燃料電池轎車、輕客及公交車。盧兵兵表示，在2019年，上汽集團將陸續推出新的燃料電池整車產品，除了前述上汽大通G20 FCV，還將包括躍進的燃料電池輕卡、中卡、紅巖的燃料電池重卡等。