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近日，美國總統拜登在福特工廠發表演講時稱：中國已經在電動化的道路上取得了領先，美國要追趕。并給出了一系列佐證，比如中國擁有世界上最大電動車市場；在研發投入上反超美國；壟斷了動力電池供應和原材料市場等等。排除拜登故意夸大的部分因素，一個不容爭議的事實是，在新能源市場中國品牌確實走在了前面。
譬如比亞迪，截止5月19日，其新能源汽車已經銷售了100萬輛。
這100萬輛新能源汽車究竟意味著什么？
根據公安部交通管理局的統計數據顯示，截止2020年底我國新能源汽車市場保有量為492萬輛，如果不考慮折舊、報廢問題的存在，這就意味著在過去十余年的時間里，中國市場每銷售5輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪；而在全球，每賣出8輛，就有一輛是比亞迪，其市場地位不言而喻。
放眼到燃油車領域，汽車發明者奔馳從1886年第一輛三輪汽車駛向曼海姆城大街到正式突破百萬，奔馳用了近四十余年。在新能源汽車拓荒的年代，13年100萬輛，無論是對于比亞迪自身，還是中國品牌，亦或是整個新能源市場而言，這都是一個沉甸甸的數字和記錄。
比亞迪究竟是如何做到的？
技術為王，創新為本
在比亞迪六角大樓研發中心博物館內，一面密密麻麻的專利墻上鐫刻著八個大字“技術為王，創新為本”。回顧比亞迪這十三年來在新能源市場的波瀾歷程，技術和創新是其堅定不移貫徹的發展理念，而這一理念不但促使比亞迪在銷量上完成了一次又一次飛躍，最關鍵的是核心三電領域比亞迪已經在全球市場立足。
先說電池，這是比亞迪技術的核心。
作為國內最早、世界一流的電池制造商，比亞迪涉及的電池技術非常廣泛，但就造車而言，其堅定長期發展的技術路線只有磷酸鐵鋰。比亞迪認為，和手機、電子產品相比，汽車對安全的要求太高，容不得半點意外，而磷酸鐵鋰技術相比其他鋰離子電池最大的優勢恰恰是安全。
所以從一開始，比亞迪就確立了在安全方面有著天然優勢的磷酸鐵鋰作為核心研發方向。
2020年，比亞迪帶來了刀片電池，完成了電池領域所有安全測試中最嚴苛、最尖端的性能檢測——針刺試驗。此外，和過去電池Pack按照“電池-模組-整包”組裝模式不同，刀片電池的“刀片”樣式可以讓其通過陣列的方式進行排布，既減少了冗余零部件，為電池包減負，也提升了單位質量能量密度低，這也是為什么首款搭載刀片電池的漢EV（參數丨圖片）在綜合續航達到605公里的同時，還能保持較高安全性的關鍵所在。
如今，比亞迪已經為旗下絕大多數新能源汽車配備了刀片電池，真正用技術解決消費者用車安全上的后顧之憂。
再來看技術平臺。
目前，市面上主流的新能源汽車技術路線主要分為三種，一類以特斯拉、蔚來為主的造車新勢力，走性能路線，強調極致性能體驗。比亞迪有，主打性能的DM-p平臺，在雙擎四驅和三擎四驅強大性能支撐下，為用戶打造百萬級超跑的4秒級加速體驗；
一類是豐田、本田為主的傳統車企，以混合動力為主要路徑，強調能耗表現的經濟性。比亞迪也有，主攻燃油經濟性的DM-i平臺，以高效率的插混專用發動機、EHS電機、功率型刀片電池為依托，將油耗降至3-4L左右的同時，還能給予消費者7秒級零百加速體驗。今年上半年DM-i這支奇兵的出現，吸引了一大批用戶，加速了比亞迪向百萬銷量的進軍速度。
還有一類，也是當下新能源汽車主力銷售的5-15萬價格區間，在這一領域比亞迪還有e平臺，它通過對原本分立的零部件進行標準化、集成化設計，讓新能源汽車紛繁復雜的各類總成系統實現了高度整合與通用，結構上也會更簡單和更安全。簡而言之，降低成本，升級體驗。
性能、能耗經濟性，通用化和低成本，每一條技術路線比亞迪都有涉及，且都做到了同級領先的技術水準，放眼全球新能源汽車品牌也就比亞迪有這份實力。
再有就是電控領域的IGBT。今年全球市場爆發的芯片危機，讓很多國際大廠深受其害，但基本能做到自給自足的比亞迪所受影響微乎其微。
一直以來車用IGBT技術、生產制造壁壘高，長期被歐美日企業壟斷，2019年英飛凌在中國電動車用IGBT份額高達58%。比亞迪早在2005年就開始立項研發IGBT，第一代IGBT在2009年研發成功，比亞迪也因此成為了中國目前唯一一家擁有芯片設計和制造、模組設計和制造、大功率器件測試應用平臺在內的IGBT完整產業鏈車企。
2018年，比亞迪發布了具有標桿性意義的車規級IGBT4.0技術。在芯片損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等關鍵指標上，第四代IGBT4.0技術達到全球領先水平。如今，應用半導體材料碳化硅的四代IGBT性能更優異、效率更高。
更難得的是，比亞迪已做好與其他廠商共享IGBT技術成果的準備，有望成為電動車領域的“英特爾”。
可以說從電池到電機再到電控，比亞迪是當下唯一掌握新能源汽車核心技術全產業鏈設計、生產、制造的中國車企，無畏外企卡脖子，真正在技術上革新消費者的用車體驗，這才是比亞迪能在短短13年完成從0到100萬突破的核心因素所在。
100萬輛，是節點更是起點
在此次下線儀式上，有兩個環節值得一提。
一個是第100萬輛新能源汽車漢EV的車主是賭王何鴻燊之子何猷君。與以往不同，此前王傳福親自交付的車主多為事業有成的中年企業家，比如郁亮、曹德旺、俞敏洪等人。而何猷君生于1995年，畢業于麻省理工學院，是典型的年輕精英人士，這也意味著比亞迪的品牌形象不斷攀升，受到越來越多年輕精英群體的喜愛。
另一個是比亞迪正式進軍挪威，作為目前全球新能源汽車最友好的國家，挪威市場是所有新能源汽車品牌的沃土，這里不但集中了大眾、BBA等傳統外資車企，新勢力蔚來、小鵬也先后開啟了挪威攻略，此次發力挪威或將是比亞迪乘用車國際化的重要一步。據悉，比亞迪計劃在年內向挪威交付1500臺唐EV，首批100臺下線，月底發運，三季度交付當地消費者。
對于比亞迪而言，過去13年的100萬臺銷量，是一個歷史節點，更是一個全新的起點，接下來，無論是高端產品年輕化，還是穩步推進的國際化戰略，邁向更廣闊的全球市場，都將成為比亞迪未來新的銷量增長極，而伴隨著DM-i超級混動和刀片電池產能的提升，以及比亞迪“技術為王，創新為本”的發展理念，我們都有理由相信，第二個100萬輛會來的更快。
