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大眾汽車（安徽）零部件有限公司成立，法定代表人為Frank Horst Engel，注冊資本10億元人民幣，經營范圍包含：工程和技術研究和試驗發展；電池制造；電池銷售；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。
據悉，新公司由大眾汽車自動變速器（天津）有限公司100%控股。兩個月前，后者變更了經營范圍，新增電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收（不含危險廢物經營）、發電、輸電等業務。而成立的全資子公司擁有同樣業務，無外乎是大眾集團在進一步完善電動化布局，以滿足其快速增長的電動出行需求。
早在今年6月，大眾中國執行副總裁穆拓睿曾公開表示，大眾汽車希望在未來新能源汽車領域繼續保持領先地位，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元，加速布局中國電動出行領域。同時，在2025年前實現MEB平臺15款新能源車型本土化生產，從而將電動車型在集團產品組合中的比例提升至35%。
在這一零部件新公司成立背后，大眾汽車正進一步深入電池制造領域。
事實上，大眾汽車想要涉足電池制造，起意已久。去年5月，大眾汽車集團宣布投資4.5億歐元建立鋰電池工廠的舉動，也明確釋放了這樣的信號。據悉，這一鋰電池工廠預計最早將于2023年開始投產，初始產能為16GWh。
今年3月，關于電池制造，大眾汽車似乎有了更多的規劃。該月中旬，大眾汽車在自己的 Power Day 上表示，僅在歐洲，其預期將在2030年前建成6座40GWh年產能的動力電池工廠，實現每年度總產能達240GWh。盡管這其中可能有部分合作伙伴的參與，但這仍然表明，大眾汽車正在推動自身身份向動力電池生產商轉變，加強供應鏈的自主權。
而大眾汽車之所以選擇這么做，自然是為了更好地解決電池供應問題。
今年3月初，大眾汽車集團發布了全新的“加速戰略”，計劃到2030年，在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%。在快速激增的銷售體量之下，電池需求自然隨之暴漲。按照大眾汽車的說法，到2025年，其在歐洲和亞洲的年度電池需求預計將超過150千瓦時。
截至目前，大眾汽車集團與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池制造商達成采購合作，并相繼通過入股等方式與瑞典電池企業Northvolt、中國電池企業國軒高科及位于美國的固態鋰電池新創企業QuantumScape建立合作。但大眾汽車似乎并不希望長期依賴于電池廠商，為了滿足電池供應，大眾汽車更像在做多手準備，其中便包括其在電池制造領域的布局。
