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據外媒報道，日本汽車工業協會會長、豐田汽車公司總裁豐田章男表示，新冠疫情對零部件供應商造成的干擾可能迫使日本汽車制造商在10月份再次削減汽車產量。
據豐田汽車官網宣布，在全球性半導體短缺以及東南亞新冠疫情導致零部件采購困難的背景下，9月和10月的全球汽車產量將比原計劃再次減少共計約40萬輛。此前，在今年8月19日，豐田汽車公司就對外發布消息稱，受疫情等引發的零部件供應不足影響，9月份全球產量將從原計劃的90萬輛減少至54萬輛（日本國內約14萬輛、海外約22萬輛）。
豐田汽車表示，截至2022年3月的財年，預計全年產量為930萬臺，但由于此次減產的影響，預計產量將達到900萬臺。不過，豐田汽車也強調，雖然11月份以來的前景仍不明朗，但需求仍然很高，這是考慮到生產計劃并維持過去水平的前提。此外，考慮到了匯率等其他變動因素，豐田公司2021財年(2021年4月至2022年3月)合并財報營業利潤預期維持不變，為2.5萬億日元（約合1464億元人民幣）。
豐田汽車17日稱，10月份日本國內所有14家工廠都將臨時停產，停產時間最長達到11天。豐田此前還曾公布，10月份豐田將在全球范圍減產大約33萬輛，其中日本國內達到15萬輛。另外，本田17日也公布，今年8到9月該公司在日本國內生產的汽車將比原計劃減少約六成，10月上旬預計仍將減產三成左右。造成兩家車企減產的主要原因仍然是芯片供應不足。
其他多家日本車企近期也相繼公布了減產信息，據統計，截至明年3月末的2021財年，日本車企的減產規模預計至少將達到105萬輛，相當于上一財年日本車企乘用車總產量的15%。其中鈴木預計減產數量將達到35萬輛，在日本汽車廠商中居首。
芯片荒也影響到了日本車企在海外的銷量。據最新統計，包括豐田在內的6家日本車企今年8月在華銷量累計減少了大約37萬輛，比去年同期下降20.8%。另外，已公布數據的4家日本車企上月在美國市場的銷量也減少了約38萬輛。
另一方面，芯片荒給日本車企的生產管理帶來了沖擊。以豐田汽車“及時化”（just in time）為代表的生產方式，強調“只在必要的時候，按必要的量生產必要的產品”，盡可能降低零部件庫存，從而提高生產效率。但面對芯片荒，日本車企開始對這一模式進行調整，以豐田為例，據報道目前正在把芯片庫存從3個月提高到5個月的需求量。盡管日本汽車制造業形成了整車企業占支配地位的垂直分工體系，但芯片廠商并不在這一體系中，車企面對芯片廠商并不處于優勢地位。所以，即便本輪芯片荒結束之后，日本車企增加芯片庫存也可能會成為常態。
實際上，在新冠疫情、芯片短缺的雙重壓力下，全球汽車業都面臨著壓力。正在舉行的2021慕尼黑車展上，多家德國汽車企業負責人就不約而同地預計，全球芯片供應鏈緊缺問題仍將持續6至18個月。
戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius周日表示，半導體芯片需求飆升意味著汽車行業從明年至2023年可能難以采購到足夠的半導體芯片，不過到那時候供應短缺的情況應該不會那么嚴重。寶馬汽車首席執行官Oliver Zipse今日表示，預計供應鏈緊張的情況將延續至2022年，至少是在未來6-12個月。大眾汽車首席執行官Herbert Diess周一表示:“由于半導體需求旺盛，未來幾個月甚至幾年大眾汽車可能仍會出現短缺。物聯網正在發展，產能的提升需要時間。這可能會成為未來數月乃至數年的瓶頸。”
半導體芯片短缺對于中國市場的影響也不容小覷。據乘聯會數據顯示，剛剛過去的8月國內狹義乘用車零售銷量同比下跌14.8%至145.1萬輛，不及7月的150.2萬輛，同比跌幅也擴大至兩位數。從全年銷量來看，基于去年疫情的影響，2021年1-8月累計銷量仍然能夠實現17.1%的同比增長，但是由于芯片供應問題，這一增長數字正在不斷萎縮，不排除全年銷量與去年趨平的可能性。從車企銷量來看，諸如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風本田等車企銷量均出現大幅下滑，芯片對于車企的影響可想而知。
全球知名市場分析公司埃信華邁公司發表報告稱，全球半導體短缺將令世界汽車行業今年減產多達710萬輛，新冠疫情導致的芯片供應中斷將使汽車行業面臨的困境延續到明年，全球芯片短缺的現象在2022年下半年前不會出現緩解。
