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中國新能源汽車的快速增長勢頭仍在延續。據乘聯會日前發布的最新數據顯示，10月份中國新能源市場銷售32.1萬輛，同比增長141.1%，與之形成鮮明對比的是燃油車銷量同比下降29.99%，為139.6萬輛。伴隨著碳達峰、碳中和等國家戰略背景下，中國新能源汽車發展前景依舊光明。
比亞迪月銷五連冠
放眼全球新能源汽車市場，盡管無論是品牌知名度還是產品高端定位，特斯拉都是首屈一指，但在中國新能源汽車市場上，特斯拉卻并非最出彩的那一個。
乘聯會公布的10月份中國新能源乘用車市場數據顯示，10月批發銷量突破萬輛的企業共有6家，其中比亞迪80373 輛，新能源銷售為80003輛、特斯拉中國54391輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064 輛，小鵬汽車10138 輛。
從銷量數據來看，特斯拉攀上了5萬輛高峰，市場表現亮眼，但與比亞迪相比之下，卻仍有近3萬輛的巨大差距。比亞迪也延續了自6月份以來的新能源月度銷冠，同時也是憑借80003輛銷量也是連續第四次打破中國新能源汽車月銷記錄。
至此，今年1-10月，比亞迪新能源乘用車累計銷量已經突破41萬輛，此前中國車企全年銷量記錄為2018年的24.78萬輛，也就是說今年比亞迪無疑也將再度刷新中國車企全年銷量記錄。
純電動與插混齊步走
事實上，步入2021年比亞迪全年都呈現高增長態勢，10月份80003輛的銷量更是實現了同比262.9%的高增長。優異成績的背后則離不開比亞迪純電動與混動“兩條腿齊步走”，這也是在業內獨一份。
數據顯示，10月份，比亞迪純電動車型銷量為41232輛，而插混車型銷量也高達38771輛。放眼目前國內新能源領域，包括一眾造車新勢力在內，基本都是集中發展純電動，插混車型上鮮有涉及，這涉及企業發展路徑選擇和自身條件限制，但比亞迪 DM車型的持續熱銷，也充分說明了插混車型的合理性。
有業內專家甚至直言，如果不是因為部分地區的上牌政策限制，比亞迪 DM車型的表現可能還會更好，原因是插混車型在很多方面的確能夠給用戶提供更好的使用體驗。
新能源市場前景廣闊
當下，新能源汽車和燃油車發展趨勢可以截然相反。數據顯示，自今年4月以來，過去7個月新能源汽車銷量增幅在100%-200%之間，而燃油車則是從4月份小幅度增長，一路下滑至10月份的29.99%的負增長，與此同時，10月新能源汽車新車滲透率也來到了18.8%。
新能源汽車滲透率的攀升，一方面是與當下缺芯因素有關，在全行業缺芯和部分地區限電的背景下，國內車企普遍采取了減產減配策略，優先供給戰略性車型，即新能源汽車。
另一方面，也是順應國家積極推動新能源汽車發展的大趨勢，逐步加速切換新能源汽車做準備。此前，國務院印發《2030 年前碳達峰行動方案》，方案提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到 2030 年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到 40% 左右。
相比40%滲透率，也意味著當下新能源汽車新車18.8%的滲透率還有巨大增長空間，這將利好于以比亞迪為首的眾多新能源汽車廠商。
