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新能源汽車年銷量超過24萬輛、連續四年居全球第一、產品遍布50多個國家和地區……這是比亞迪2018年交出的“成績單”。20多年來，比亞迪從十幾人的小團隊發展成為掌握核心技術的新能源汽車龍頭。現在，智能、開放正在成為比亞迪新的關鍵詞。
新能源汽車銷量連續四年居全球首位
2009年，北京、上海、深圳等13個城市成了節能與新能源汽車示范推廣試點城市，這為比亞迪等新能源汽車制造企業帶來了戰略機遇期。
在推進城市交通電動化的過程中，比亞迪始終扮演著重要角色。在累積投放3000輛比亞迪純電動公交車之后，西安在2019年春節期間又投放200輛純電動觀光巴士；在北京，通州區2017年采購了350輛比亞迪純電動公交車；在杭州，2000輛比亞迪純電動公交車正在100多條公交線路上運營……
目前，比亞迪新能源汽車已涵蓋私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車7個常規領域，以及倉儲、港口、機場、礦山專用車輛4個特殊領域，是全球新能源汽車產品種類最豐富的企業之一。
2018年，比亞迪新能源汽車銷量超過24萬輛，實現了全球銷量“四連冠”。剛剛過去的2019年1月，新能源汽車銷量約2.87萬輛，同比增長近3倍。
比亞迪新能源汽車正在駛向全世界，產品已遍布全球50多個國家和地區的300多個城市，尤其是在美國和英國，比亞迪分別占據80%以上和50%以上的純電動大巴市場份額。
關鍵核心技術要不來、買不來、討不來
在2019年1月舉行的國家科學技術獎勵大會上，比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術”項目獲得國家科學技術進步二等獎。
依靠電池起家的比亞迪目前已具備自主研發、設計和生產電池的能力，形成了從鋰、鈷等核心礦產資源到電芯原材料開發、制造，再到梯級利用、電池回收的完整電池產業鏈。
2018年6月，比亞迪年產能24吉瓦時的動力電池工廠在青海投產。2019年2月，比亞迪年產能20吉瓦時的動力電池工廠在重慶開工建設。預計到2020年，比亞迪的動力電池年產能可達65吉瓦時。
IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是新能源汽車最核心的技術之一，其性能好壞直接決定了電動車功率的釋放速度。2018年12月10日，比亞迪在寧波發布了車規級產品IGBT4.0，在芯片損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等關鍵指標上實現了優化。
截至2018年9月，比亞迪全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權專利超過1.5萬項，研發人員超過2萬人。
“比亞迪擁有技術‘魚池’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來。關鍵核心技術要不來、買不來、討不來，我們以解決社會問題為導向，以創新為驅動，攻克一項項關鍵核心技術，助力國家科技強國建設。”比亞迪董事長王傳福說。
描繪未來交通的智慧圖景
云軌、云巴、無人駕駛系統、汽車版“安卓”開發平臺……在比亞迪最新產品布局中，一幅城市交通電動化、智能化的未來圖景正徐徐展開。
中等運量的跨坐式單軌系統“云軌”和小運量膠輪有軌電車系統“云巴”是比亞迪近年來發力的重點。“云軌”“云巴”可以搭載無人駕駛系統、綜合調度系統、人臉識別等高科技配置，具有建設成本較低、建造周期較短等優勢。2018年1月，首條無人駕駛“云軌”在寧夏銀川投入運營。
在王傳福看來，汽車行業正面臨智能化變革，走向開放是汽車智能化的必經之路。“如果手機行業沒有從封閉走向開放，沒有手機生態的創新者、創業者和開發者，就不會有現在如此巨大的智能手機生態。”
對此，比亞迪在2018年全球開發者大會上發布了智能汽車開放平臺“D++”，向開發者開放了比亞迪汽車的66項控制權限和341個傳感器的參數。這意味著，像智能手機的安卓平臺一樣，開發者可以在“D++”平臺上探索各種適合于智能汽車的應用。
搭載“D++”平臺的比亞迪新能源汽車還計劃用于百度公司自動駕駛系統的道路測試，未來有望成為量產的自動駕駛汽車。
“這不是單純布局汽車產業，而是勾畫出更大的未來城市藍圖。人工智能、物聯網技術將帶來更智能的交通、更智能的城市。”百度公司總裁張亞勤在2018年比亞迪全球開發者大會上說。
小編了解到，比亞迪開放汽車傳感器數據和控制權限以來，“朋友圈”越來越大。目前，騰訊、阿里巴巴、百度、微軟等企業已與比亞迪展開了跨界合作。
