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2015年5月國務院公布中國版的“工業4.0”戰略規劃《中國制造2025》公布。同時國家以及各地政府也出臺了系列配套政策，從此拉開了實施國家制造強國戰略的序幕。工業4.0的核心是智能化制造，與歐美企業相比，國內大部分企業還是相差甚遠。但是有一個行業我們并不落后，那就是新能源汽車行業。
繼2014年中國新能源汽車產業元年之后，今年又迎來了產銷2倍以上增長的最快發展年。而作為電動汽車的核心組件之一動力電池更是得到資本的青睞。不斷傳來的動力電池廠家大規模整合、擴產的消息，無一不清楚明白地顯示出動力電池行業強勁增長態勢。企業一哄而上，紛紛擴產增效，動力電池供不應求，車企爆料因電池產能不足致使電動車生產受到限制，電池企業也紛紛爆出產能吃緊，由此量產框架之下的市場對智能自動化產線的需求日漸高漲。
近期，國內首條圓柱動力電池智能自動化產線受行業關注。據悉，該設備為全智能模塊化設計，涵蓋卷繞完畢到注液前全自動化工序，其中匯流板激光焊接單元、折彎激光焊接單元、極耳激光焊接單元、合蓋激光焊接單元、殼蓋激光焊接單元5大模塊化單元，既能通過電腦控制整條產線聯動高效率工作，也可各單元獨立啟動。
圓柱動力電池智能自動化產線
從現場了解到，全自動線體聯動將圓柱動力電池短路檢測，匯流盤激光焊接、正負極包膠、極耳折彎和激光焊接、合蓋激光焊接、殼蓋激光焊接7大工藝一氣呵成，其中有27道自動化分解步驟、共配置36套聯動系統，整線布局完成后，良品率在98%以上，產能可達10PPM，全產線裝卸料和巡視只需配備3人/班次，同比原來減少15---20人。
隨著國家政策的支持和鋰電行業的持續向好，動力電池及生產設備需求有望得到爆發式的增長。國內幾大動力電池廠商包括比亞迪、ATL、中航鋰電、國軒、沃特瑪等均在擴廠中，外資主要廠商也相繼在國內建廠，這些投資項目將直接帶動設備需求。隨著大量訂單接踵而來，各大廠商已將問題重心從“如何大批量銷售”轉移到“如何高效率生產”上來，投資智能自動化產線作為王道策略，已成為一些大企業決策層的共識。
