??
客服熱線：0551-69106578 業務咨詢：0551-69106578 郵箱：2268263116@qq.com
媒體合作： ??在線客服：
Copyright (c) 2012 機電產品交易網 . 版權所有 皖ICP備12004440號-2
國內客車動力第一品牌玉柴，在新能源動力時代的路線正愈發清晰。
在5月23日開始的2016北京國際道路運輸展上，玉柴股份攜旗下包括4EG系列8-10米混合動力專用發動機、5-6米校車用發動機4FQ等在內的九款機型亮相，全方位展示了其在新能源動力領域的領先地位。
米混動市場大有可為
作為國內最早研發和投放混合動力產品的公司，玉柴在混合動力客車市場一直保持著70%以上的市場份額，去年其混合動力專用發動機銷量達一萬六千多臺。
在此次的道路運輸展上，圍繞玉柴九臺產品，前來拍照、咨詢、索要資料、填寫信息的觀眾絡繹不絕，其中更不乏外籍客商。
“重點推介的YC4EG170N-50混合動力專用發動機源自玉柴經典產品YC4E平臺，是玉柴與英國里卡多公司聯合開發的輕量化發動機，”展臺現場，玉柴股份銷售公司副總經理范超群告訴中國工業報記者，該產品適配8-9米混合動力客車，排量從之前的4.2L升級到了4.7L，標定功率提升16%，最大扭矩提升27%，在同樣的使用工況下，承載能力更強，速度更快，效率也更高。
據悉，今年國家開始補貼8-10米的混合動力客車，這意味著，未來幾年內該市場有很大的空間和增長潛力。而4EGN正是玉柴在該細分市場的主打產品之一，目前已在廈門金龍、鄭州宇通等主流廠家實現批量配套，預計今年的銷量為1000~2000臺。
在公交市場，混合動力及純電動客車正在快速成為市場主流，而傳統的柴油客車和燃氣客車的空間越來越小，一些新的形式如定制公交、微循環公交等也在不斷地改變原有格局，
而另一款國五柴油發動機新品YC4FQ100-50，排量為2.5L，功率范圍65~73kw，正是玉柴針對輕客及5~6米校車專門開發的。該產品采用BOSCH高壓共軌+SCR技術，機體采用最強壯可靠的短裙機體加框架底板結構，全系標配成熟的缸內制動方案，具有可靠性高、自重輕、油耗低的優點，目前在宇通、襄旅等廠家已經有了國5校車公告。
自2012年甘肅校車事件后，國家一直未出臺相關補貼政策，導致校車市場一直靠剛性需求維持，而校車運營方基本難以盈利，其結果便是價格成為校車采購時最為重要的因素。“從1~4月的數據來看，5~6米校車的銷量增長明顯，”玉柴股份銷售公司副總經理范超群告訴本報記者說，“此次推出的新產品完善了玉柴在5.5米校車市場的產品線，預計今年銷量為2000~3000臺。”
轉型新能源整體解決方案供應商
“由于純電動補貼政策的退坡和‘騙補’行為的嚴查機制等，預計今年玉柴混合動力專用發動機銷量18000~20000臺。”范超群告訴記者，目前新能源動力占玉柴產品總量的16~20%。
針對新能源，玉柴專門成立了新能源動力事業部，以滿足客戶需求為導向，不斷投入研發技術力量，到現在 已推出了第三代混合動力系統和多款混合動力專用發動機。盡管該事業部剛剛成立不久，但今年一季度其銷售額已實現大幅增長。
“除此之外，我們還可以給客戶提供從發動機、變速箱到驅動橋等混合動力的整體解決方案，給客戶帶來更多的價值。”范超群透露，“我們今年的重點工作之一就是開拓混合動力新能源市場和推進東部11省柴油國5的排放升級。”
盡管在客車領域市場份額保持第一，但是純電動的爆發性增長也對玉柴帶來了很大沖擊，尤其是在2015年，高額的補貼政策改變了整個客車行業的格局。
作為新能源客車的一種形式，純電動客車具有“零排放”和駕乘舒適等特點。但由于目前電池技術還未成熟，導致客車續航里程普遍達不到正常需求，而且生產廠家技術實力參差不齊，產品穩定性難以保障等，再加上因為補貼政策的調整，在去年的峰值過后，純電動車這幾年的銷量可能會下滑。
范超群介紹說，玉柴目前也在做自主研發的純電動系統（YC-EVS系統），包含整車控制器、驅動電機、電池控制器等零部件，用途覆蓋6~12米客車市場，目前正在相關廠家做樣車，我們的五年規劃也主要是主動應對新能源尤其是純電動的挑戰，確保玉柴在客車市場領先的地位。
另一方面，玉柴要進入到純電動客車的產品鏈中，將玉柴擁有自主知識產權的驅動電機等引入市場。玉柴正在開發純電動客車的增程器，當電池衰減時，增程器可以彌補充電設施及續駛里程局限，實現“電池+”的效果，讓車輛續航里程大幅增加。
據他透露說，在氫燃料電池方面，玉柴目前也在和國外一些先進企業進行對接，甚至考慮以合資形式介入。
“‘十三五’我們對客車行業的判斷是新能源客車還將是行業發展的主要方向，公交領域的發展會比公路領域要快，將來公交客車的銷量會超過公路客車，中短途客運、城鄉客運未來也有較大的發展潛力。所以，我們將重點發展新能源公交、中輕型客運和輕型校車領域。”范超群表示。
全面啟動國6開發配套
作為國內首家投放“四氣門”發動機、“天然氣”發動機、“混合”動力系統”的公司，玉柴至今已領航中國客車市場十余年，除了不斷投入研發力量，開發出適合市場的新機型、新產品外，主動應對市場變化外，該公司同時還在主流客車廠家提前規劃布局了柴油國5、混合動力、甚至歐6的產品。
作為國內最早發布國產滿足歐6排放標準發動機的企業，玉柴早在2011年就發布了YC6L-60系列歐6柴油機，并于2015年在北京市場實現了批量投放。2016年，玉柴再次獲得了來自北京公交的301臺歐6訂單。玉柴從國1到歐6一直是國內排放升級的領先者。
據介紹，今年玉柴已全面啟動了國6產品開發及配套工作。在升級原有的國5產品平臺之外，該公司還在跟國外研發機構合作開發更多款采用國際先進技術的發動機。預計到2018-2019年，玉柴會有多款滿足國6排放標準的產品完成技術升級工作并投放市場。
“我們一直在努力，希望把發動機的效率提升到極致，包括燃燒效率和機械效率；同時還在致力于產品的輕量化，對國5產品進行鑄造技術改進、附件升級等，但其提升空間有限，未來的歐6產品將在輕量化上有很大進展；此外，隨著客戶對客車舒適度的要求越來越高，噪聲振動也將是未來客車行業的努力方向。”范超群表示。
客車動力是玉柴海外市場的優勢板塊，玉柴在沙特、菲律賓、泰國有較大的出口量，特別是在沙特的客車市場，玉柴在當地的影響力逐漸增大。尤其是2014年和2015年，玉柴連續兩年中標的校車招標項目訂單都在2000臺以上——可以說，玉柴發動機成了標配品牌，每一次招投標不論哪個中國客車企業中標，他們都會首選玉柴發動機。從朝拜用車發展到校車，又進入到公交客運領域，玉柴發動機已可直接與歐美國際品牌競爭。
“到目前為止，在沙特配置玉柴發動機的客車已經突破2萬輛，玉柴成為了當地客車市場用量最多的第一品牌。”范超群說，今年玉柴海外將充分利用國家“一帶一路”政策所帶來的迄機契機，以東南亞為基點拓展市場，積極尋求合資合作等方式擴充出口渠道，完善出口模式，進一步打造和提升玉柴國際品牌形象，真正成為國際知名品牌動力供應商。
