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自從披上了“綠色環保”的耀眼光環，新能源汽車就為各種資金所追逐，一時間鋪天蓋地。就像那些摩肩接踵的趕海者，總是希望在大潮退去時，得到此許意外的收獲，比如“補貼”。不過，補貼似乎除了產生一系列案件外并未達到預期目的。相反，低速電動車、三輪電動車在沒有任何政策支持的狀態下，反到表現出極強的生命力。不過，在時風集團董事長劉成強看來，基于國家大力推進供給側結構性改革的背景，對長期游離于政策邊緣的低速電動車產業發展，進行規范管理是大勢所趨。
消費升級重塑市場
近年來，隨著供給側結構性改革的有序推進，許多行業領域發生了深刻變化。淘汰落后的過剩產能，整治“散亂污”企業已經常態化。據統計，截至今年10月，僅京津冀周邊城市就清理“散亂污”企業近20萬家。
在低速電動車領域，今年同樣是醒風血雨，行業內企業幾乎以每天倒閉一家的速度進行著清洗。這似乎意味著，在所謂的低端市場“劣幣驅逐良幣”的現象開始出現被扭轉的局面。
對標標準規范管理
盡管三輪電動車、低速電動車進入市場以來，遭遇到各種非議，但現實的需求仍使其大量存在于三四線城市和城鄉市場。當然，沒有規矩，不成方圓。任何市場，如果不加以正確引導，不配置有效的管理措施，注定將以敗局而告終。
作為行業的先期進入者，時風集團積極致力于發展低速電動車，不僅是基于市場的巨大需求，更是出于對行業的保護。就是要通過對產品標準化、規范化的運作，樹立起行業的精品標桿。今年以來，時風集團大力推進產品規范管理。5月，在工信部第295批生產企業和產品公告中，時風電動正三輪摩托車SF4000DZK正式發布，公安部予以掛摩托車黃牌。6月，時風集團順利通過中國質量認證中心組織的強制性產品一致性工廠檢查，獲得強制性產品(3C)認證證書。目前已有6種型號的電動正三輪摩托車產品列入公告，在山東、河南、河北、江蘇、安徽、山西、陜西、云南、湖北等20多個省成功實現掛牌。今年，江蘇省沛縣榮馳公司和沛縣龍固時風大賣場這兩家經銷商就銷售時風三輪電動車4000多臺。
除了低速三輪電動車，2016年12月，時風D202純電動廂式運輸車通過工信部第291批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，準予掛汽車藍牌。該車型是在時風商用車生產資質上進行產品增項的電動載貨車系列新品。
時風電動車發展基礎是靠時風產業集群所形成的“同一平臺”。2017年，時風集團在嚴峻的市場形勢下，主營業務收入和利稅仍然保持了穩中增長態勢，這為時風電動車產業發展提供了強大的后勁。
裝備升級提升品質
今年以來，時風集團重點引進沖壓機械手，在電動汽車產業園沖壓車間建設了1600T壓力機機器人自動化沖壓線，實現了全線聯動生產。圍繞電動車產業發展，投資5000萬元對電動車涂裝車間進行水性漆工藝改造，增加了閃干室、空調工藝送風等裝置，滿足了水性漆生產工藝要求。建設汽車內飾件開發項目，引進注塑機、發泡機、高壓復模機、自動裁布機等專業設備及模具，使大量的汽車內飾件實現自制，豐富了生產內容，提高了產品質量。
在同行業率先建立純電動乘用車研發實驗中心，配置了控制器硬件在線平臺，電池、電機、電控聯調平臺，轉鼓試驗臺，環境試驗倉，電池檢測設備等試驗驗證手段，完善了試驗規范。
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