從 “新能源汽車元年”2008年算起，今年我國新能源汽車發展已經邁向了第五個年頭。特別是在科技部、財政部、發改委、工信部于2009年1月啟動了“十城千輛”工程以后，各地新能源汽車如雨后春筍般涌現出來。

　　但馬國富強調，“熱鬧背后卻是亂象一片，由于目前新能源汽車發展缺乏明確的方向定位和技術路線圖，各地在新能源汽車發展上還是各自為戰，未來中國汽車產業往哪走，怎么走，仍不明朗。”

　　步入“光伏窘境”后塵？

　　記者：據統計，“十城千輛”工程25個試點城市新能源汽車產銷總量不足萬輛，可以看出政策暖風仍不敵市場的堅冰，新能源汽車發展處于尷尬的境地，主要原因是什么？

　　馬國富：其實主要原因還是在于新能源汽車價格過高，技術的不完善以及配套設施建設的滯后。作為老百姓，自然會算一筆帳。舉個例子，現在炒得最熱的就是純電動汽車，一臺純電動汽車就算有了補貼，價格也比較高。再加上充電等配套設施建設存在一些實際問題，如大城市市區無地可建充換電站。與純電動汽車相比，傳統汽車由于規模生產而價格相對比較便宜，再加上加氣站“星羅棋布”，老百姓當然愿意購買傳統汽車。

　　而且各地新能源汽車發展看似“朝氣蓬勃”，實則熱鬧背后卻是亂象一片。

　　由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部于2009年1月共同啟動的“十城千輛工程”，財政部雖然拿出了巨額政策補貼，并受到地方政府追捧，但示范推廣過程中也暴露出了新能源汽車技術標準不統一、核心技術空心化等問題。

　　記者：技術可以再創新，基礎設施可以建設，阻礙新能源汽車發展最大的障礙在哪里？

　　馬國富：盡管近幾年新能源汽車取得較快發展，但我國并沒有新能源汽車長期發展的目標，也沒有詳細和完善的相關標準。正是由于長期目標和標準的缺失，導致了新能源汽車行業發展的無序性，嚴重阻礙了我國新能源汽車的發展。如果標準和目標的長期缺失，新能源汽車產業發展最終將會面臨同光伏產業相似的后果。

　　除此之外，動力電池、電機等關鍵零部件的產品性能、質量和價格等方面尚不能完全滿足整車配套需要，動力電池、電機、電控等核心技術的研發與國外成熟技術還有差距，新能源汽車標準體系和評價體系尚需進一步完善。我們亟須在新能源汽車產業發展進程中趕超世界，引領全球汽車產業轉型發展的方向。

　　產業化基礎尚需加強

　　記者：那您認為應該怎么樣走出一條路子來？

　　馬國富：目前我們新能源汽車的發展過于零散，這就迫切需要我們在國內汽車和新能源汽車發展條件較好的地區加快建立“汽車產業轉型發展實驗區”，集中力量干大事，集電池、電機、電控研發生產，整車生產為一體，形成規模效益。因為這樣可以集物力、人力、財力為一體，先把基本技術做扎實，然后再談怎么去推廣。技術是發展的基礎，假如技術都不過關，怎么能生產出讓消費者滿意的產品呢？新能源汽車的安全性能又如何去保證呢？

　　其次再談新能源的推廣。積極探索我國汽車產業發展路線圖，并按照由點到面的方式，逐步擴大推廣應用范圍，形成輻射帶動效應，推動“十二五”期間乃至未來一個時期我國汽車產業轉型發展和整體競爭力的提升，搶占汽車產業尤其是新能源汽車產業發展的制高點。

　　記者：您是來自湖北的代表，眾所周知，湖北汽車的生產規模在全國處于領先地位，你認為在“汽車產業轉型發展實驗區”方面，湖北有什么契機？

　　馬國富：湖北擁有從武漢到十堰千里汽車工業走廊，基礎設施比較完善，新能源汽車工業發展已經形成規模。比如，位于走廊的核心節點的襄陽市就是一個很好的例子。目前，襄陽新能源汽車已經形成“二縱三橫”（純電動和混合動力客車、動力電池、驅動電機、控制系統等）的產業格局新能源汽車產值7.6億元，同比增長46%，在全國處于同類領先地位。2010年，襄陽高新區新能源汽車產業集群實現產值300億元，占園區汽車產業總產值的33%，占全區工業總產值的30%。

　　記者：那您認為發展新能源汽車產業還需哪些準備？

　　馬國富：建議國家給予汽車產業轉型發展實驗區先行先試的權力，鼓勵和支持新能源汽車技術研發和產業化發展、汽車標準體系和評價體系制定等重要領域大膽創新、突破發展，在我國汽車轉型發展的路徑探索上敢想、敢干、敢試；并在項目建設、資金安排、土地供給等方面給予大力支持。