“上半年濰柴動力實現銷售收入424億元，但利潤下降一半以上;主流市場占有率與去年同期持平，但因為主要靠國內市場，風險較大。”近日，濰柴動力執行總裁孫少軍在中國內燃機工業協會常務理事會上如是說。

有升有降總體增幅明顯趨緩

       濰柴的境遇頗具代表性。

根據最新的統計數據，今年6月，我國生產汽車153萬輛，環比下降2.37%，同比增長9.09%;銷售158萬輛，環比下降1.66%，同比增長9.86%。

受此影響，6月，我國發動機產銷分別完成141萬臺和147萬臺，2012年上半年，累計完成產銷889萬臺和897萬臺，比上年同期累計產銷量分別增長6.12%和3.70%，產銷增幅均有不同程度的增長。

但6月我國柴油機產銷分別完成22萬臺和24萬臺;2012年上半年，累計完成175萬臺和183萬臺，比上年同期累計分別下降9.92%和13.15%。

這表明，柴油機行業并沒有隨著整個汽車行業回暖，行業供求態勢繼續低迷，產銷降幅進一步擴大。

同樣是在前述會議上，威孚高科總經理王曉東表示：“去年形勢最好的時候，月產量可達14萬臺，今年明顯下降，好的時候6萬臺，差的時候只有4萬臺。而三包費用卻在翻番增長。”

若從產量分析，6月份玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、江鈴控股、云內動力、東風汽車、濰柴動力、揚柴、朝柴、北汽福田名列柴油機生產企業前十位。十家企業共生產柴油機173584臺，占柴油機生產總量的78.21%。

而從2012年上半年的柴油機產量來看：玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動力、江鈴控股、東風汽車、朝柴、濰柴動力揚柴、山東華源萊動分別位居柴油機累計產量的前十位。十家企業共生產1414455臺，占柴油機累計生產總量的80.86%。

柴油機生產前十的企業柴油機累計產量與上年同期累計比較，增長的企業有三家。濰柴動力揚柴累計增幅依舊最大，為17.17%，較上月增幅增加2個百分點以上;全柴增幅略有減少，為3.92%;江鈴控股累計增幅為0.52%。

同時，產量累計處于下降趨勢的7家企業情況如下：濰柴降幅最大，為41.30%，較上月降幅回升4個百分點以上;東風汽車降幅為32.66%，降幅回升1個百分點以上;山東華源萊動降幅為20.21%，降幅擴大不到1個百分點;朝柴降幅為13.52%，降幅回升2個百分點以上;中國一汽降幅為10.05%，玉柴降幅為2.78%，云內動力降幅為0.41%。

從銷量分析，6月份玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動力、江鈴控股、朝柴、東風汽車、濰柴動力揚柴、北汽福田分別位居柴油機銷量的前十位。這十家企業共銷售柴油機189668臺，占柴油機總銷量的79.03%。

從2012年上半年的柴油機銷量來看：玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動力、江鈴控股、東風汽車、朝柴、濰柴動力揚柴、山東華源萊動分別位居柴油機累計銷量的前十位。10家企業共銷售柴油機1494264臺，占柴油機累計銷售總量的81.57%。

從2012年上半年柴油機銷量分析，銷量累計處于增長趨勢的3家企業情況：濰柴動力、揚柴累計增幅最大，為9.62%，較上月增幅增加不到1個百分點;全柴增幅為5.43%，較上月增幅略有上升;江鈴控股增長幅度為0.76%，增幅略有下降。

銷量累計處于下降趨勢的企業情況：濰柴下降幅度依然最大，為36.00%，下降幅度回升超過2個百分點;降幅在兩位數以上的還有東風汽車降幅為34.23%、朝柴降幅為20.47%、中國一汽降幅為19.65%、山東華源萊動降幅為19.11%、玉柴降幅為12.92%;而云內動力降幅為1.38%，較上月降幅回升超過1個百分點。

當然，也有逆流而上者。無錫動力董事長錢漢青就表示，眼下的走勢高于2009年。中原內配由于國際市場取得突破，中期業績可圈可點。

有進有退市場抉擇涇渭分明

將于9月中旬舉辦的2012第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會是本年度一個重要的行業活動。而組委會獲得的數據顯示，在展會宣傳方面，中國國內企業普遍表現保守謹慎，而美國納威司達、俄羅斯GAZ、日本日野、德國博世等國際內燃機巨頭們普遍加大了對中國市場的投入。同樣面對低迷的市場，國際和國內企業的兩種不同抉擇，似乎可以說明一些問題。

近年來，隨著中國房地產行業的高度繁榮以及中國政府在基建領域的大規模投資，商用汽車與工程機械行業也隨之高速發展。此外，中國農業的規模化也導致了農業機械行業的快速發展。由此，作為產業鏈上游的內燃機行業也搭上中國經濟的順風車，年增長率都在20%以上。很多內燃機企業的產品不愁銷路，只要能生產出來就能銷售出去。到今年一季度，我國內燃機全行業總產值為733.39億元，同比增長7.66%;銷售收入為702.3億元，同比增長5.82%;產出總功率為3.47億千瓦，同比下降4.69%。出口交貨值95.4億元，同比增長2.08%，增速的下降非常明顯。

隨著世界范圍內的經濟危機不斷，以財政緊縮和貿易壁壘為代表的新保守主義開始占據上風，歐美經濟陷入長期低增長甚至停滯的趨勢明顯。我國經濟面臨著外部貿易環境不斷惡化的局面。國際內燃機巨頭在日益蕭條的歐美傳統市場的業績日益下滑，欲尋找新的可以替代的市場增長點。從當前世界經濟格局來看，中國是不二選擇。

從國內來看，2008年后4萬億元的經濟刺激政策逐漸顯現出一些不良的后果。先是2009~2010年由于過快投資引發的高通貨膨脹快速的推高CPI，使得普通民眾難以承受，并導致了房地產行業的泡沫化。之后，又開始實施抑制投資的政策，從而控制房地產泡沫和CPI。由于中國尚未形成完善的內需推動型的穩健的經濟增長，不得不靠政府大規模投資來拉動經濟，而內燃機行業正好處在投資推動型的經濟增長區域。所以，當前整體經濟的不景氣必然影響到內燃機行業的發展。

然而，作為一個長期穩定發展的內燃機行業企業，當前經濟不穩定不能成為減少市場投入，甚至是技術研發投入的理由。我們看到，越是在這樣的時刻，國際型的內燃機巨大越加大對中國市場的投入。即將在9月12日開幕的2012第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會，中國的內燃機行業人士將會看到比往屆更多的國際內燃機企業，更加先進的內燃機技術和產品，以及更多的國際內燃機人士。

據最新的消息，俄羅斯最大的內燃機制造企業GAZ將攜多款高技術、高性能內燃機產品高調亮相本屆內燃機展;而已經在中國市場收獲頗豐的納威司達也比往屆擴大了近三分之一的展位面積，并將展出最新的內燃機產品;美國內燃機技術巨頭卡彭特也加大了在本屆展會上的投入。此外，日本本田、五十鈴、石川島，韓國大宇、英國威爾等國際內燃機企業普遍擴大了在本屆展會上的投入。與此相反，國內的內燃機企業普遍表現出保守和謹慎。國內內燃機巨頭濰柴、玉柴、錫柴等展會投入與2011年持平，其他絕大部分企業沒有擴大展位面積，有的企業甚至還減少了投入。

從長遠來看，一個國際化的企業必然要有長遠的企業發展規劃，不能因為經濟形勢的低迷就減少企業市場方面的投入，相反，越是在這樣的時候越要加大投入，抓住時機，最大限度的提升品牌的影響力。從這點來看，國內的內燃機企業需要走的路還很長。