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中國機電產品交易網訊 或許是從未經歷過一次大規模的攻擊，智能手機的安全問題似乎從未被嚴肅地提升至大眾認知層面，至少 近日，一汽馬自達的首款SUV車型CX-7選擇在西安上市，而有消息稱，CX-7此前的上市備選城市還包括成都和蘭州。不難發現，這些地點無一例外都是西部城市。
此前不久，德國總理默克爾到訪了一汽大眾成都分公司，這里是一汽大眾在成都的整車制造基地，更是一汽集團西南發展戰略的重要組成部分，主要生產新一代大眾品牌A級高端車型。
其實，曾經不受重視的西部地區早已成了各大車企爭搶的“香餑餑”，短兵相接即將在這里上演。
西部市場變身潛力股
在考評過成都的汽車產業投資環境后，大眾中國公司總裁的結論是，成都有可能成為“第二個狼堡”。
默克爾所參觀的一汽大眾在成都的基地，既是一汽大眾的第三個整車工廠，同時也是中國西部的第一個大眾工廠。該基地位于成都經濟開發區，到今年4月，短短5年時間就實現了100萬輛整車下線。而德國大眾集團準備投資成都之前，曾對成都的汽車產業投資環境進行過嚴密考評，大眾中國公司總裁卡爾·托馬斯·紐曼最終的結論是：“成都有可能成為‘第二個狼堡’（德國沃爾夫斯堡，大眾汽車總部）。”
事實上，西部市場的廣闊前景早已顯現。根據國家信息中心的數據，從2007年到2011年，汽車企業傳統的四大區域市場的份額變化明顯，其中東部的市場份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。另一組公開數據顯示，2011年上半年，在全國乘用車市場增幅僅有5%左右的情況下，西部地區（包括四川、重慶、陜西、貴州、甘肅、新疆、云南、寧夏、西藏等）乘用車的平均增長幅度超過了20%，而其他各大細分區域市場的增長幅度均在10%以下。以川渝云貴藏為區域的西南市場，乘用車銷量從2008年開始每年都實現了超高速增長，2008年西南市場乘用車銷量47.72萬輛左右，而這一數量在2010年就翻了一番，到2013年則增長到了160萬輛，預計今年有可能達到190萬輛。
同時，不僅是市場銷售表現，國家相關政策在調整后，也在鼓勵西部的汽車產業進一步深化發展。
2011年6月30日，為緩解中國整車產能過剩問題，《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》將整車從外資投資鼓勵項目中排除，從而結束了海外車企連續享受了7年的優惠待遇。直至去年5月底，發改委和商務部聯合發布《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》，對兩年前的政策進行修訂，將此前不再鼓勵的汽車整車制造作為西部各省（自治區、市）鼓勵類項目：如果在22個中西部省市自治區建設總裝廠，國外整車企業將可以享受所得稅減免和進口生產設備免征關稅等優惠政策。至此，此前不再受政策眷顧的整車制造業又迎來了新契機。
車企加速圈地建廠
在過去的一年里，中西部地區成為上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木等多家合資車企在華擴產的首選之地。
業內人士認為，上述這種“政策風向”的改變，進一步促使了大眾、福特、通用等外國車企在華加速擴張。在過去的一年里，包括上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木在內的多家合資車企紛紛拋出在華擴產計劃，而中西部地區成為擴產的首選之地。據不完全統計，自2012年年底至2015年間，中西部地區就將形成逾百萬輛整車以及幾十萬臺發動機的產能規模。
對于車企進軍西部市場，提升品牌力最有效的方式就是在西部地區建廠。這一舉措的好處在于通過打上地域化的標記，可以更好地令品牌進入西部消費者的視野，再加上當地政府的支持，進入相應的出租車、采購市場，將有效提升市場占有率。
據不完全統計，在22個中西部省市自治區中，由于重慶、成都、武漢、長沙4個城市已建成了相當規模的整車和零部件生產基地，且當地汽車市場消費潛力巨大，這4個城市已成為車企眼中的新寵，它們對汽車項目的爭奪也逐步升溫。目前上海通用正在武漢建設新工廠，上海大眾在長沙的總裝廠已經動工，上汽通用五菱在重慶的第三基地業已封頂，沃爾沃在中國的首家總裝廠也落戶成都。
在以重慶和成都為龍頭的西南市場上，近兩年新增了數家新工廠。重慶本身就是汽車產業集中區域，除了本身的長安集團之外，現在也吸引到了上汽通用五菱、北汽等大車企；而成都則后來居上，大眾、豐田、吉利、沃爾沃等品牌已經落地，特別是一汽大眾西南基地，僅用了5年時間就實現了百萬輛下線，成為成都汽車產業最好的招牌。據悉，神龍汽車、北京現代等企業也都表示出了落戶川渝的意愿。
而在武漢，目前在建和已建成工廠總產能已達130萬輛，加上不久前落戶的上海通用和其他車企，武漢的汽車總產能在“十二五”末期將達到200萬輛。而雷諾等跨國公司的新合資工廠也正在協商落戶武漢的事宜，因此未來武漢汽車總產能有望達到300萬輛。
營銷網絡向西傾斜
“經銷商網絡是西部市場營銷戰略的基本點，只有網絡鋪建完整了，才有可能將營銷舉措真正轉化為實際銷量。”
今年一季度的媒體溝通會上，英菲尼迪中國總經理戴雷（點擊查看最新人物消息）當時表示，英菲尼迪4月將在成都設立西區辦公室，并在西區內建立一家全球旗艦店。“英菲尼迪中國計劃以成都為中心設置西區，這將有利于增強公司在這一區域的掌握能力。”
據中國機電產品交易網了解，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華車品牌都已經在西部設立區域管理機構，以挖掘這一市場的潛力。“通過區域制度，決策可以快速結合本地環境，這顯然更能適應競爭激烈的西部市場。”奔馳相關負責人稱。
事實上，目前包括上海大眾、一汽大眾、東風日產、上海通用、廣汽本田、奧迪、奔馳、寶馬，以及沃爾沃、奇瑞、吉利等在內的車企都已建立起功能齊備的西區事業部。目前，“南北大眾”正不斷加大在西部市場的渠道建設速度，并試圖針對西部市場的一線到四線城市實現經銷商網絡全覆蓋；一汽豐田則針對西部市場提出了更為明確的建店計劃；奇瑞也醞釀在西部建立一大批經銷網絡。另據寶馬西區負責人透露，未來大部分新的寶馬經銷商都會在西區產生，其2014年西區計劃還將新增20家經銷商，如此一來，預計2014年年底寶馬西區的經銷商數量會達到80家。
“經銷商網絡是西部市場營銷戰略的基本點，只有網絡鋪建完整了，才有可能將營銷舉措真正轉化為實際銷量，實現市場份額的提升。”東風日產相關負責人表示，東風日產在2011年啟動的“百城翻番”項目對西部區域的市場開拓起到了關鍵作用，所以到了2014年東風日產強調要做“千縣行動”，而西部正是這一行動中最適合發力的一個地理位置，以支撐銷售和售后服務，為整個未來十年的東風日產打好基礎。
此外，這些扎根于西部地區的區域事業部也開始越來越注重結合當地的市場環境開展營銷活動，比如寶馬西區就牽頭開展了蘭州馬拉松的贊助活動，廣汽本田則立足于成都市場贊助了天府峰會高端論壇。
自主份額恐再受擠壓
在價格優勢受到削弱后，隨著合資車企渠道網絡的西進及下沉，自主車企在西部市場的區域優勢也將遭受挑戰。
不過，另一方面，隨著越來越多的豪華品牌、合資車企加速在西部市場圈地建廠、拓展網絡，原本在西部市場擁有相對優勢的自主品牌，恐將再次面臨打壓。
事實上，自主品牌在西部市場有著得天獨厚的區域優勢和價格優勢。在區域上，眾多的自主品牌早已扎根西部，諸如東風、長安、力帆、長豐等，有著地理上“近水樓臺”的優勢。同時在十萬元以下的細分市場，自主品牌占據著絕對優勢，有著廣泛的受眾群體。
數據顯示，早在2009年，吉利、長城、比亞迪等自主車企在西部地區的銷售增量就已經相當明顯，且增長率普遍超過了此前最受關注的東部地區。例如，當年吉利在四川地區的銷量就已高于廣東地區近千輛，其在云南的銷量也超過了福建等沿海地區；比亞迪的F6車型自上市后，在甘肅、云南、貴州等西部地區的銷量一路看漲，它們也成為F6銷售增長速度最快的地區；在更早的2008年，長城的皮卡在西南地區的銷量同比增長率就在50%以上，而當時其在廣東、福建、廣西的增長率只有12.5%左右。
再看其他自主車企：在產能方面，力帆在重慶已有三個工廠，并正在建立第四個，工廠全部竣工后，力帆在西部地區的產能將突破百萬大關；長安汽車(微博)在其大本營重慶的總產能已達到105萬輛。因此，在產能布局上，西部車企也已形成了其他品牌短期內無法超越的領先優勢。
因此，在眾多業內人士眼中，中西部地區一直都是自主品牌有望收復銷量失地，贏得競爭和發展機會的寶地。
然而，隨著合資品牌的價格下探，自主品牌原本的價格優勢受到削弱；而隨著合資車企渠道網絡的西進及下沉，自主車企在西部市場的區域優勢也將遭受挑戰。
今年上半年以來，自主品牌的市場份額已呈現明顯下滑，原因之一即是未能抗住合資品牌“向下”的攻勢，原本處于優勢的三四線市場渠道也逐漸被合資品牌擠壓，致使自主品牌在國內市場節節敗退。
因此，在豪華、合資品牌大舉西進的過程中，自主品牌、尤其是西部車企要強化對西部市場的重視，加大戰略投入，守住這片廣闊的戰略地域。
■ 鏈接 那些陸續落戶西部的車企
●2009年5月
一汽大眾正式啟動成都工廠項目建設，并于2011年10月正式建成投產，初期生產規模為15萬輛；2013年1月，一汽大眾成都工廠三期工程完工，其年產能擴大到54萬輛。
●2010年
一汽豐田成都新工廠正式投產，該工廠投資額為36億元，年產能為3萬輛，生產SUV車型普拉多和高端輕客柯斯達。
●2012年5月
上海大眾新疆工廠正式奠基，這不僅是上海大眾在全國布局中首次到西部投資，同時也是新疆引進的第一個轎車生產制造項目。該項目初期投資1.7億歐元，一期年產能為5萬輛，預計2015年投產。
●2013年6月
投資5億美元的長安福特發動機工廠在重慶正式投產，其年產量40萬臺，使總產能達到75萬臺，重慶也成為福特在美國密歇根以外最大的生產基地。
●2013年6月
上汽通用五菱投資66億元的重慶新生產基地開工建設，這是上汽通用五菱繼青島之后第二個異地整車項目。該生產基地預計于今年底建成投產，建成后將具備年產40萬輛整車和40萬臺發動機的能力。
●2013年6月
華晨重慶第二生產基地正式簽約，華晨將在涪陵投資建設年產30萬輛汽車及30萬臺發動機的項目。
●2013年8月
沃爾沃在中國的國產化工業布局獲得批準。沃爾沃成都工廠是沃爾沃在中國、同時也是其在全球的第一家海外工廠，將投產沃爾沃最為暢銷的60系列主力車型S60L，該工廠建成后年產量可達12.5萬輛。
