中國機電產品交易網獲悉，熔盛重工，去年上半年的凈虧損為12.63億元。預計今年上半年凈虧損額將比去年同期“大幅增加”——虧損又或將超過13億元。

熔盛重工稱，今年上半年虧損額增加的主因是“生產活動下降導致收入下降”。生產活動下降的原因則被歸納為造船市場處于低谷時期，熔盛重工對新訂單及手持訂單采取保守的營銷、定價、建造及船只交付的營運策略。包括與船東重新談判、修訂及/或取消訂單。

今年3月發布的2013年年報顯示，熔盛重工去年收入為13.43億元，而凈利潤則為-86.84億元。但熔盛重工總裁陳強曾預計，造船業已告別寒冬。“航運市場于2013年下半年開始呈現復蘇跡象，新造船市場也隨之回暖。新船訂單大幅增長，新船價格亦穩步回升。”鑒于此，陳強表示，熔盛重工將全力進行市場營銷爭取新訂單，以及在現有的手持訂單上爭取更好的付款條件。

根據中國船舶工業協會的數據，1~6月，全國造船完工1743萬載重噸，同比下降15.4%，承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%。由于2011年、2012年成交量較小，航運市場低迷，船東接船意愿不強。加之一些船企根據市場需求做出調整，上半年的造船完工量繼續下滑。

2013年到今年上半年，全球新船訂單增加不少，國內不少船企計劃已經排至2016年。但由于船價普遍較低，預付款條件苛刻，船舶技術要求提高，交船也存在一定風險——克拉克松新船價格指數從2013年5月的126點連續12個月持續上漲。到今年五六月報于140點，部分新船價格相比去年低點上漲了20%~30%。但今年上半年漲幅普遍僅為5%左右。

中國機電產品交易網：實際上，熔盛重工在今年面臨的市場環境未有根本改觀。

一方面，產能過剩和需求不足局面沒有得到根本改變。目前克拉克松綜合運價指數依然處于1萬～1.5萬美元/天的弱勢區。波羅的海干散貨綜合運價指數不足900點，船東新建船舶動力不足。未來2～3年，船舶市場需求約為1億載重噸，而全球造船產能已達2億載重噸。

而隨著一年來新船訂單的陸續釋放，下半年船舶市場將明顯回落。全球新船成交量將呈現前高后低的特點，造船完工量繼續下滑，手持訂單量可望保持在2013年年底的水平。

截至去年年底，熔盛重工手持船舶訂單13100萬載重噸，同比增長22.5%。

基于對過去的行業低谷和運營困難的影響，熔盛重工在2013年有一筆57.3億元的撥備。

中國機電產品交易網了解到，外界分析曾認為，這次巨額撥備實際上為熔盛重工在2014年減輕了包袱，改善了其財務狀況。截至去年年底，熔盛重工的現金及現金等價物為1.17億元，借款及融資租賃負債總額224億元，其中在12個月內到期的短期借款、融資租賃負債為137.13億元。