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今年一季度繼續了去年下行的走勢，工程機械行業一直盼望的春天并沒有如期到來，業內企業對于觸底反彈的一次次希望，被行業低迷的現實一次次打破。在整體經濟背景低位運行的環境下，可以說工程機械行業回暖未有期。
據國家統計局統計，1~3月機械工業累計增加值增速為6.3%，比1~2月回落0.5個百分點，低于去年同期機械工業增速5.5個百分點，也低于去年全年3.7個百分點；低于同期全國工業增速0.1個百分點，同時低于同期制造業0.9個百分點。這是近些年，機械工業呈現的少有的未高于全國工業、同時低于制造業的現象。
工程機械行業降聲一片
最新公布的業內幾家上市公司一季報顯示，企業整體看來全部處在下降通道，由此可見行業整體形式并不樂觀。今年一季度工程機械主要幾家上市公司都處在銷售下滑、利潤大幅縮水的態勢中，部分企業甚至出現了虧損的現象，可見工程機械的“冬天”變得更加寒冷了。
從行業整體來看，今年4月份，27家主要挖掘機生產企業累計銷售挖掘機8049臺，與去年同期的12478臺相比降幅達35.5%。其中迷你挖掘機銷量2657臺，與去年同期的3398臺相比降幅21.8%。6噸以上挖掘機銷量5392臺，與去年同期的9080臺相比降幅40.6%。1~4月，累計銷售挖掘機24571臺，同比去年的44921臺相比降幅45.3%。其中迷你機下降30.8%，6噸以上挖機下降50.4%。
在出口方面，今年3月份，工程機械行業出口交貨值為23.85億元，同比下降13.37%。1~3月行業出口交貨值59.69億元，累計同比增速為負12.41%。3月，工程機械行業主要產品產量均為負增長，其中，裝載機下降幅度最大，為負34.2%。
自2011年行業達到高峰，工程機械經歷了連續3年多調整周期，產業鏈上下游包括廠商、經銷商、最終客戶的需求相對更加理性，行業過剩產能逐步去化，但是依舊沒有看到回暖的跡象。
中國工程機械工業協會常務副會長兼秘書長蘇子孟曾明確表示：“當前工程機械市場形勢非常嚴峻，行業持續低迷、產需矛盾突出，企業的經營業績不好，到目前還不能下結論已經見底，但是可以肯定的是目前工程機械市場處于底部區域。”
政策利好或帶動發展
目前，工程機械行業產能過剩，營收賬款激增是令企業陷入困境的主要問題，若能解決好這兩個問題可謂是向工程機械行業雪中送炭。
自工程機械行業步入低位發展期，行業人士一直期待大型建設投資項目的到來，為工程機械行業注入新的血液，帶動行業的整體發展。鐵路“十三五”計劃的公布、“一帶一路”版圖的發布等等利好消息不斷為處于低迷期的工程機械行業帶來新的發展希望。這些大型工程的拉動可以在一定程度上緩解行業產能過剩的壓力，同時海外工程的推進，也加速了我國工程機械行業的國際化進程。
隨著不久前中共中央政治局會議審議通過《京津冀協同發展規劃綱要》，今年第二季度投資的重大抓手“京津冀”再次成為市場追捧的熱點。
據財政部測算，京津冀一體化在未來6年需要投入42萬億元，這也意味著在2020年前，京津冀地區及相關產業將迎來每年7萬億元的投資機會。而《京津冀協同發展規劃綱要》發布之后，后續還將出臺三年滾動實施計劃，專項規劃以及三省市地方協同發展規劃。
根據國務院水利發展“十二五”中長期規劃以及其他相關專項規劃測算，2011~2020年全國水利投資年均需4000億元，而從2011~2013年投入情況看尚存在較大缺口。而國務院今年又提出集中力量有序推進172項全局性、戰略性節水供水重大水利工程，水利部初步測算工程概算總投資1.7萬億元，其中預計中央投入9200億元。
日前，交通部召開新聞發布會，通報了一季度交通運輸經濟運行情況。交通部新聞發言人徐成光表示，今年交通基礎設施建設有兩大領域，一方面加強傳統投資建設，力保鐵路投資在8000億元以上，另一方面服務國家三大戰略，率先啟動一批重大項目和重大工程，2014年鐵路、公路、水路完成的總投資2.5萬億元左右，今年鐵路、公路、水路的投資規模在去年基礎上仍將保持一定幅度的增長。這意味著今年交通基礎設施建設投資或將超過去年的總投資2.5萬億元，交通基礎設施建設投資將再創新高。
事實上，今年一季度，交通基礎設施投資已呈“井噴”之勢。交通部統計數據顯示，一季度，鐵路公路水路完成固定資產投資3205億元，同比增長15.2%，增速較去年同期加快3.8個百分點。其中鐵路(含基本建設、更新改造和機車車輛購置)完成投資826億元，增長15.8%；公路建設完成投資2109億元，增長14.5%；水運建設完成投資244億元，增長14.8%。
3月28日，國家發改委、外交部及商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，這將為正處于低位徘徊的國內工程機械企業，帶來重要的新機遇，“一帶一路”路線圖要求推進國際骨干通道、口岸、港口、航空、跨境電力與輸電通道、跨境光纜等基礎設施建設，這類公司最先受益。
今年連續大規模的從國內到海外的基礎建設投資，可以說為深陷泥淖的工程機械行業拋出了一根結實的長繩，助力工程機械行業走出困境。在大規模基建的浪潮中，伴隨著行業內健康合理的競爭，將進一步優化業內企業的產業結構，淘汰一批低端產能，加快去庫存速率，使得行業發展更加健康。
據國家統計局統計，1~3月機械工業累計增加值增速為6.3%，比1~2月回落0.5個百分點，低于去年同期機械工業增速5.5個百分點，也低于去年全年3.7個百分點；低于同期全國工業增速0.1個百分點，同時低于同期制造業0.9個百分點。這是近些年，機械工業呈現的少有的未高于全國工業、同時低于制造業的現象。
工程機械行業降聲一片
最新公布的業內幾家上市公司一季報顯示，企業整體看來全部處在下降通道，由此可見行業整體形式并不樂觀。今年一季度工程機械主要幾家上市公司都處在銷售下滑、利潤大幅縮水的態勢中，部分企業甚至出現了虧損的現象，可見工程機械的“冬天”變得更加寒冷了。
從行業整體來看，今年4月份，27家主要挖掘機生產企業累計銷售挖掘機8049臺，與去年同期的12478臺相比降幅達35.5%。其中迷你挖掘機銷量2657臺，與去年同期的3398臺相比降幅21.8%。6噸以上挖掘機銷量5392臺，與去年同期的9080臺相比降幅40.6%。1~4月，累計銷售挖掘機24571臺，同比去年的44921臺相比降幅45.3%。其中迷你機下降30.8%，6噸以上挖機下降50.4%。
在出口方面，今年3月份，工程機械行業出口交貨值為23.85億元，同比下降13.37%。1~3月行業出口交貨值59.69億元，累計同比增速為負12.41%。3月，工程機械行業主要產品產量均為負增長，其中，裝載機下降幅度最大，為負34.2%。
自2011年行業達到高峰，工程機械經歷了連續3年多調整周期，產業鏈上下游包括廠商、經銷商、最終客戶的需求相對更加理性，行業過剩產能逐步去化，但是依舊沒有看到回暖的跡象。
中國工程機械工業協會常務副會長兼秘書長蘇子孟曾明確表示：“當前工程機械市場形勢非常嚴峻，行業持續低迷、產需矛盾突出，企業的經營業績不好，到目前還不能下結論已經見底，但是可以肯定的是目前工程機械市場處于底部區域。”
政策利好或帶動發展
目前，工程機械行業產能過剩，營收賬款激增是令企業陷入困境的主要問題，若能解決好這兩個問題可謂是向工程機械行業雪中送炭。
自工程機械行業步入低位發展期，行業人士一直期待大型建設投資項目的到來，為工程機械行業注入新的血液，帶動行業的整體發展。鐵路“十三五”計劃的公布、“一帶一路”版圖的發布等等利好消息不斷為處于低迷期的工程機械行業帶來新的發展希望。這些大型工程的拉動可以在一定程度上緩解行業產能過剩的壓力，同時海外工程的推進，也加速了我國工程機械行業的國際化進程。
隨著不久前中共中央政治局會議審議通過《京津冀協同發展規劃綱要》，今年第二季度投資的重大抓手“京津冀”再次成為市場追捧的熱點。
據財政部測算，京津冀一體化在未來6年需要投入42萬億元，這也意味著在2020年前，京津冀地區及相關產業將迎來每年7萬億元的投資機會。而《京津冀協同發展規劃綱要》發布之后，后續還將出臺三年滾動實施計劃，專項規劃以及三省市地方協同發展規劃。
根據國務院水利發展“十二五”中長期規劃以及其他相關專項規劃測算，2011~2020年全國水利投資年均需4000億元，而從2011~2013年投入情況看尚存在較大缺口。而國務院今年又提出集中力量有序推進172項全局性、戰略性節水供水重大水利工程，水利部初步測算工程概算總投資1.7萬億元，其中預計中央投入9200億元。
日前，交通部召開新聞發布會，通報了一季度交通運輸經濟運行情況。交通部新聞發言人徐成光表示，今年交通基礎設施建設有兩大領域，一方面加強傳統投資建設，力保鐵路投資在8000億元以上，另一方面服務國家三大戰略，率先啟動一批重大項目和重大工程，2014年鐵路、公路、水路完成的總投資2.5萬億元左右，今年鐵路、公路、水路的投資規模在去年基礎上仍將保持一定幅度的增長。這意味著今年交通基礎設施建設投資或將超過去年的總投資2.5萬億元，交通基礎設施建設投資將再創新高。
事實上，今年一季度，交通基礎設施投資已呈“井噴”之勢。交通部統計數據顯示，一季度，鐵路公路水路完成固定資產投資3205億元，同比增長15.2%，增速較去年同期加快3.8個百分點。其中鐵路(含基本建設、更新改造和機車車輛購置)完成投資826億元，增長15.8%；公路建設完成投資2109億元，增長14.5%；水運建設完成投資244億元，增長14.8%。
3月28日，國家發改委、外交部及商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，這將為正處于低位徘徊的國內工程機械企業，帶來重要的新機遇，“一帶一路”路線圖要求推進國際骨干通道、口岸、港口、航空、跨境電力與輸電通道、跨境光纜等基礎設施建設，這類公司最先受益。
今年連續大規模的從國內到海外的基礎建設投資，可以說為深陷泥淖的工程機械行業拋出了一根結實的長繩，助力工程機械行業走出困境。在大規模基建的浪潮中，伴隨著行業內健康合理的競爭，將進一步優化業內企業的產業結構，淘汰一批低端產能，加快去庫存速率，使得行業發展更加健康。
