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進口車長期存在暴利有目共睹，其嚴重侵害了消費者利益也是事實。
而消費者寄予厚望的平行進口車，目前看來發展也并不樂觀。自從中國開始自貿區試點，平行進口汽車就成了各方利益博弈的焦點。一方面，跨國汽車公司紛紛從上游入手，對平行進口車的貨源進行控制；另一方面，平行進口汽車雖然價格便宜，但最大的“硬傷”是在國內享受不到和正常途徑進口車一樣的待遇。
進口車市形勢不盡如人意。根據北京亞運村汽車交易市場(下稱“亞市”)月會上發布的數據，4月海關汽車進口量為9.09萬輛，同比下滑27.7%。
“正常的情況是4月份進口汽車數量高于3月，但今年4月的環比反而在下降，這反映了終端市場的疲軟，在供給方面有加快調整的節奏，供給量減少主要為去庫存。”國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存分析稱。
一位上海汽車經銷商告訴記者，目前，進口汽車市場已經步入調整期，賣方市場逐步轉向買方市場，未來進口車價格下調的可能性很大。
壟斷、高價是中國進口車行業的標志。如今，隨著國內市場進口車庫存的增多，進口車的價格下降趨勢是否已經形成？而在國內開始試點運營的平行進口車市場，對國內汽車市場格局又將有怎樣的影響？
銷量下降
數據顯示，4月份，轎車、SUV和MPV三大類進口車產品均步入下行通道，中國進口車市場隨之全面進入庫存調整期。
數據顯示，4月份，轎車、SUV和MPV分別為2.9萬輛、5.76萬輛和4300輛，份額分別為31.9%、63.4%和4.7%。雖然SUV進口量份額繼續超過六成，但也出現明顯的調整。王存認為，4月單月三大車型進口量均出現下滑，進口車供給進入全面調整階段。
與銷量下滑成正比的是，4月份行業庫存形勢仍嚴峻。庫存攀升到5.1個月，遠超去年同期水平。王存表示，銷量下滑是導致庫存深度攀升的主要原因。從今年1月份開始，進口車行業庫存就高居不下，針對當前不樂觀的趨勢，王存表示，該狀態仍在延續，還需較長時間調整，至少幾個月的時間。
事實上，為了緩解下滑局勢，今年以來，各進口車經銷商的優惠幅度一直就保持在高位。今年1月，進口車優惠幅度曾達到歷史高位，達到10.7%。2月也是在10.5%高位，3月則再度增長到10.7%，平均優惠金額達到6.9萬元，4月份平均優惠金額達到了7.5萬元，創今年新高。據了解，主力車型寶馬X5的平均優惠幅度保持在20萬元左右、奔馳S320的優惠幅度在15萬元左右、路虎攬勝的優惠幅度達到了30萬元左右。
此外，進口車結構繼續向小排量傾斜。4月份，3.0L以下進口車份額達到92.8%，比第一季度的94%略有下滑，但比2014年的90.5%提升2.3個百分點。
對此，汽車行業研究員李園告訴記者，銷量下滑的根本原因是庫存增加，而庫存積壓也再度導致銷量繼續下滑。“就如同是一個惡性循環。”李園表示，這樣的情況，需較長時間調整，少則幾個月，多則幾年。
受何影響
對于進口車銷量下降，外界有觀點認為，與中國國內平行進口車市場有關。
據了解，所謂平行進口車就是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。
2015年1月7日，上海市商務委發布《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，標志著上海自貿區平行進口汽車試點正式啟動，這也是國內首個平行進口汽車試點自貿區。隨后的3月份，商務部又正式批復同意在深圳前海開展平行進口汽車試點，廣東、天津、福建等自由貿易實驗區總體方案日前也已經正式通過。但從上海自貿區到深圳自貿區，平行進口車試點運營已經3至4個月的時間。
因此，有分析指出，進口車疲軟一方面是受到市場需求下滑影響，另一方面，平行進口政策的實施對原有市場格局也帶來一定的沖擊。
記者獲悉，平行進口汽車進入中國的時間并不算短，但可以說，在之前的20年間，平行進口汽車在中國市場中一直處于小打小鬧的階段，只能在大街上偶爾見到幾輛，這主要與其特定的身份有關。
在分析人士看來，當年主要有三大難題阻礙了平行進口汽車在國內市場的發展：一是上牌困難，二是維修保養困難，三是無法享受汽車三包。
隨著2014年國家大力整治汽車行業壟斷問題，長期存在的進口汽車價格過高的問題被推到了風口浪尖，許多車企都遭到了巨額處罰，也紛紛對旗下進口車采取了降價等措施。為了進一步遏制進口車價格壟斷現象，國家將長遠目標放到了平行進口車領域，計劃將平行進口汽車“水貨”的身份變成“行貨”。
根據上海市商務委員會官網此前公布的首批17家進口汽車試點企業名單顯示，其中上海本地企業8家，外省市經銷商9家。
目前，汽車平行進口試點正在加速推進，自今年在1月份實現在上海自貿區開展業務之后，深圳前海也成為第二個開展汽車平行進口示范點。據悉，在深圳前海，部分電商已經啟動了平行進口汽車的預訂業務。
睿信咨詢創始合伙人、執行董事付志勇在接受媒體采訪時表示，推行平行進口車是打破汽車企業壟斷最有效的一種方式，對改善汽車銷售服務4S店的經營和售后體系有利，同時也有助于減少國外汽車企業在中國攫取高額的利潤。
“國家推行平行進口車后，其實是為消費者增加一種購買汽車的渠道。而且平行進口車的價格會比正規進口汽車的價格(經過汽車廠商授權)低10%至20%左右，給消費者帶來了更大的實惠。”王存認為。
難成氣候
然而，現實似乎不是那么美好。由于平行進口汽車沖擊了國內原有汽車進口總代理的利益，奔馳、寶馬等主要進口車品牌正通過各種渠道切斷平行進口車的車源。
從上海、深圳兩地平行進口車試點的銷售情況來看，情況也并不樂觀。“在上海自貿區的平行進口車試點啟動近一個月時，總計銷量大概20余輛，訂單有100多輛，主要是現車較少，不足以支撐訂單數。另一個平行進口車試點深圳前海銷量不錯，前海乙辰(前海的一家平行進口車銷售公司)賣出的70輛價格均為百萬元左右，由于借鑒了上海的經驗，深圳的前期準備更充足些。”CAM北京分公司副總經理寧繼紅對媒體表示。
“由于政策、試點都剛剛獲批，兩地平行進口車試點目前還很難形成氣候。因為推行平行進口車需要經過組建企業、獲批、聯系國外的渠道商，這些需要一個過程和周期。”汽車評論員張志勇表示。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，目前平行進口車試點的銷量應該算是比較慘淡的情況，上海自貿區的平行進口車試點是屬于相對較高成本的模式，因為提供保險和一些其他附帶的服務，因此汽車的成本需要增加。而增加的服務對于消費者而言，意義不是特別大，因為目前提供的服務，平行進口車的車主可以通過自身和當地經銷商進行協商，也能實現類似的服務。因此就會導致在上海自貿區的平行進口車價格偏高，競爭優勢不明顯。
李園認為，目前來看，通過平行進口車試點來打破正規進口汽車高價基本不可能。“平行進口車現在的地位很尷尬，可以說是上下夾擊，下面有灰色進口汽車的低價銷售，上面有總經銷商正規進口汽車的促銷力度持續加大，它的優勢并沒有得到凸顯。而且，打破進口車市場壟斷，單單靠平行進口車顯然是不夠的。”
李園指出，隨著汽車市場的成熟，進口車市場壟斷肯定會被打破，目前進口車數量下滑就有市場調節的因素。
傳聞四起
中國進口車的昂貴價格一直是國內消費者心中的痛，近日傳出的“零關稅”消息，讓消費者們期待萬分。
“中國加入WTO的15年保護期即將到期，進口車快要進入零關稅時代了。”最近，各種關于WTO 15周年保護期的消息在網上瘋傳。
消息稱，2001年，中國加入WTO之后，為了保護相關產業，申請了15年的保護期，今年7月1日將到期屆滿，包括進口汽車在內類的國內進口關稅將會免除。受此影響，國內進口車汽車售價將會進一步下調，國產汽車將會受到極大沖擊。
然而，事實并非如此。按照《中華人民共和國加入世貿組織議定書》第152號減讓表，中國機動車輛最終約束稅率為25%，機動車輛零件、附件最終約束稅率僅有10%。自2001年加入WTO之后，中國便在隨后7年中，對汽車、零部件等產品的關稅進行了7次調整。
從2006年7月1日起，中國便已經將小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%-16.4%降至10%，全部履行汽車及其零部件降稅承諾。
這就意味著，中國現有的汽車關稅已經符合WTO的所有要求，并不存在今年7月實施汽車進口“零關稅”的可能。
相關報道指出，在中國加入WTO之前，汽車關稅一直高企。其中，1986年，3L以上排量的汽車關稅為220%，3L以下排量關稅為180%。一直到1994年才開始逐步下調，在入市之前，中國3L以上與3L以下排量的汽油轎車進口稅率分別降至100%和80%。
分析人士指出，出現誤解或許與當年外方提出的建議有關。華東政法大學副教授彭溆在接受媒體采訪時表示，當年美國貿易代表辦公室和商務部向WTO提交了一個方案，建議所有成員到2015年之前取消所有工業品和消費品的關稅，實現貿易的零關稅。但該方案并沒有最終達成，這或許是誤解的由來。
那么，進口車關稅下調無望，是否意味著進口車價格沒有下調空間？
對此，李園表示，無需過度擔憂進口車價格一直高企的問題，因為隨著競爭加劇，整體需求疲軟，進口車市場全面調整期已經到來，價格下降趨勢已經形成。
