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進入今年以來，我國低速汽車市場呈現兩個突出特點，其一，市場小幅增長；其二，月度走勢震蕩前行。統計顯示，前3個月，累計銷售低速汽車69.58萬臺，同比增長1.83%。其中，低速貨車9.9萬臺，同比增長3%；三輪汽車59.68萬臺，同比增長1.6%。
走勢跌宕起伏需求沖擊高點
今年以來，我國低速汽車市場月度走勢大起大落，從月度同比看，自去年10月份，低速汽車市場開始爬坡，至1月份增幅沖擊自去年以來的最高點后，今年2月份出現了7.74%的跌幅，市場跌宕起伏。從月度環比看，呈現出逐月大幅度攀升之勢，由1月份的-22.46%至3月份的45.52%，可謂演繹了從奴隸到將軍的蛻變。從月度占比看，3月份占比高達42.42%，較之去年提高2.31個百分點，月度需求有進一步集中的傾向。
我國低速汽車市場是一個成熟市場，市場需求變化主要來自更新產生的需求，月度走勢受農事及節日影響較大，尤其是低速貨車，主要農閑季節，消費者用來做短途運輸經營，故其淡旺季與農機市場正好相反。三輪汽車主要用于田間運輸，與農機市場的淡旺季較吻合。由此，我們可以看出今年一季度市場震蕩并小幅增長的主因如下：
一是一季度是我國低速汽車銷售旺季，市場小幅增長正是旺季的綜合作用所致。二是2月份受春節因素影響，導致需求大幅度下跌，進而形成震蕩走勢。三是在新常態下，農機市場不會重復大起大落的故事，整體走勢呈現小幅增長與下降成為今后市場的主要特點。
低速貨車市場：一季度，我國累計銷售低速貨車9.9萬輛，同比增長3%。從月度同比看，2月受春節因素影響出現大幅度滑坡，增幅跌到22.8%；3月份又出現強勢反彈。同比增至13.2%。從月度環比分析，在1月份出現23.8%大幅度滑坡后，2月份增幅轉正，增長1.3%，3月份大幅度增長67.9%。從月度占比看，1月份占比26.93%，上揚5.01個百分點；3月份占比45..82%，較之去年同期提高了4.13個百分點；2月份占比下挫9.14個百分點。
三輪汽車市場：一季度，我國累計銷售三輪汽車59.68萬輛，同比增長1.6%。從月度同比走勢分析，2月份受春節因素影響出現下滑，3、4月份分別增長2.5%和6.5%。從月度環比看，除1月份出現22.2%的大幅度下滑外，2、3月份出現不同程度的增長。從月度占比分析，3月份占比高達44.57%，較之去年同期提高了2.02個百分點。2月占比出現2.21個百分點的滑坡。
需求升級市場結構調整
從三輪汽車市場需求結構變化分析，今年一季度市場需求結構發生一定變化，呈現出新的特點：
第一，主流型號銷售占比進一步提高。從載質量的變化即可看出，500kg依然是市場需求的主流，同比小幅增長3.27%；占比高達91.74%，較之去年同期提高了1.45個百分點。
第二，需求追求舒適性。從駕駛室、操縱方式可以看出，簡易棚的比重僅僅為1.68%，半封閉與全封閉占絕對份額；從操作方式看，方向盤操作提高了5.4%。
第三，消費追求自動化。從卸貨方式和啟動方式的銷售占比看，自卸同比增長2.56%，占比提高了0.75個百分點。從啟動方式看，電啟動同比增長41.96%，占比提高了26.49個百分點。
第四，皮帶+連體成為主要傳動方式，占比高達93.17%，較之去年同期提高0.6個百分點。
從低速貨車市場需求結構分析，呈現出以下特點：
第一，大型化趨勢明顯增強。從載質量看，1500㎏和2000㎏同比出現大幅度攀升，分別增長25.37%、16.06%。占比較之去年同期分別提高了8.78和2.09個百分點。第二，自動化程度要求提高。自卸類同比增長4.9%，占比提高1.04個百分點。第三，四缸配置依然占據主導，但同比與占比均出現小幅度滑坡。第四，平頭、一排座依然是消費主流。同比分別增長6.29%、5.71%，占比分別提高2.67/1.28個百分點。
結論：市場進一步向自動化、舒適性、大型化方向轉移。
主流市場冷熱不均區域集中度小幅下調
從低速貨車區域市場分析，市場需求主要集中在前10個市場，占比74.09%，較之2014年同期降低了0.23個百分點。從個案分析，四川、山東、湖北、河北同比出現大幅度增長，增幅都達到兩位數，占比分別提高了1.74、1.17、0.83、0.88個百分點。安徽小幅增長，占比與全年基本持平。山西、內蒙古出現較大幅度下滑，降幅分別達到19.03%和19.7%，占比也出現1.04%和1.01%的下滑。
從三輪汽車市場需求結構分析，排名前9的市場，占比88.23%，較之2014年小幅下滑0.29個百分點。
從前9大市場的個案分析，河南、甘肅、山東、遼寧、山西、安徽市場出現不同程度的增長，遼寧成為增幅最大的市場，同比增長20.33%，甘肅增幅也達到16.52%，占比分別增長1.42、1.73個百分點。河北、陜西市場出現大幅度下滑，降幅分別達到了23.27%、18.37%。
主流品牌運行平穩市場集中度有所下降
從低速貨車市場競爭分析，一季度，低速貨車市場前十的品牌產銷8.5萬輛和8.17萬輛，占全部銷量的86.78%和87.29%，較之去年同期分別下降3.67%和4.75%。產銷集中度有所下降。
從品牌個案分析，時風集團、五征集團分占前兩位，分別銷售2.86萬輛、1.13萬輛，同比分別增長6.99%和3.18%；占比28.89%、11.4%，較之去年同期分別提高了1.07%和0.02%。河南奔馬保持了強勁的增長勢頭，同比增長17.46%，占比提高了1.12個百分點。山東黑豹、山東東方出現較大幅度滑坡。
從三輪汽車市場競爭分析，今年一季度，前10名的品牌累計產銷60.66萬輛、59.42萬輛，分別占全部產銷量的99.49%和99.56%，較之去年前10品牌分別增長0.64%和0.7%。說明三輪汽車的產銷集中度呈現小幅增長的特點。
從各個品牌的表現分析，山東時風一季度累計銷售27.84萬輛，同比下降1.88%；以46.65%的份額占據著絕對的市場份額，但較之去年同期下降了1.67個百分點。五征依然保持著快速上升勢頭，同比增長9.28%，占比37.4%，較之去年提高了2.62個百分點。河南奔馬一季度表現十分搶眼，同比大幅度攀升，增幅高達17.47%；占比8.43%%，較之去年同期提高1.14個百分點。
下行壓力驟增二、三季度或將低位運行
綜合2015年三輪汽車市場的各種因素，追溯2009～2014年市場發展規律，預計2015年二、三季度，低速貨車市場和三輪汽車市場月度銷售如下:
二、三季度，正是我國低速汽車的銷售淡季。從低速貨車市場分析，預計二季度出現月度持續下滑的局面，6月份進入最低谷。之后的三季度或將出現起伏之勢，但從歷年走勢看，這個季度帶給我們的不是增長，而是不斷地下滑。
