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汽車電商兩極分化:新車難啃 二手車平行車崛起

放大字體??縮小字體 發布日期:2015-08-05
核心提示:作為很難被電商撬動的線下領域,汽車銷售的觸網過程多年來一直頗為緩慢。不過,如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段,那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯網公司的紛紛入局,汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創業領域。
  作為很難被電商撬動的線下領域,汽車銷售的觸網過程多年來一直頗為緩慢。不過,如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段,那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯網公司的紛紛入局,汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創業領域。
 
  昨日(8月4日),二手車交易平臺人人車宣布獲得騰訊領投的8500萬美元C輪融資,C2C交易模式逐漸被市場和資本方認可,而此前,車易拍、優信拍等創業公司也開始向消費者端轉移,二手車買家爭奪站已經打響。
 
  除了二手車電商,國內平行進口車市場也在快速火熱起來。在“買好車”宣布完成億元融資后,另一家企業海淘車網網日前也宣布獲數千萬美元融資,估值達2億美元。
 
  相對于二手車和平行車,新車電商的發展則依然不那么順利。“主要原因在于,網絡交易平臺很難打破原有4S店的銷售體系。”人人車副總裁杜希勇接受騰訊科技專訪時表示。
 
  但總的來看,騰訊投資了易車、人人車,百度投資了優信,阿里將二手車交易平臺與本地汽車服務業務進行整合,成立阿里汽車事業群;除了BAT三巨頭之外,58同城和趕集等在發力二手車業務,更多創業公司也涌入汽車電商領域,市場真正爆發或已為時不遠。
 
  新車電商:難啃的硬骨頭
 
  目前市場上的新車電商模式主要有兩大類,一類是品牌電商,即汽車品牌自己做,但存在和傳統渠道左右互博的問題;另一類是平臺電商,易車、天貓、汽車之家、京東等平臺都有涉足。
 
  由于種種原因,新車銷售電商發展還相對緩慢,成為“難啃的硬骨頭”。
 
  杜希勇對騰訊科技解釋,對于汽車廠商來說,絕大多數的新車銷量都由4S店來承擔,網上的交易平臺的新車資源非常難搞定,尤其是暢銷車型,因此也很難打破汽車傳統銷售體系。
 
  盡管如此,新車電商領域亦多有嘗試。
 
  去年,易車內部拆分了兩支新團隊去做電商化平臺“易車商城”和“惠買車”,分別對接汽車廠商和經銷商的營銷需求。當時,在談到兩個平臺的實際運營情況時,易車總裁邵京寧曾表示,當前電商化的銷售仍然是消費養成、模式積累的階段,“銷售數據還不穩定,沒有對外披露的意義”。
 
  邵京寧坦言,汽車電商很難發揮真正優勢,經銷商的專賣地位是法律賦予的,電商實際上是反傳統渠道,而廠商和經銷商是相互依存的關系,對汽車電商興趣不大。
 
  相對于經銷商來說,汽車廠商做電商的動力更小。據了解,廠商目前會嘗試性地拿出一部分車型在易車商城等平臺銷售,但是這部分車型大多是相對滯銷的,對于廠商來說作用在于利用低價“清理庫存”。
 
  對于汽車廠商而言,經銷商體系的存在可以幫助其實現資金的快速回流,甚至可以通過經銷商實現更高的利潤。
 
  新車電商市場不夠成熟,再加上天貓、易車、汽車之家等競爭對手存在,創業者想在新車電商領域取得突破顯然也是困難重重。
 
  二手車電商后來居上
 
  相對于新車電商,二手車電商的發展速度明顯更快。無論是市場潛在規模,還是創業者模式,都存在更多想象空間。
 
  二手車電商也成為了資本追逐的熱點,車易拍、優信拍、趕集網、人人車、好車無憂等多個二手車電商交易平臺迅速崛起,相繼獲得融資。
 
  不僅如此,以上汽集團和平安集團為代表的整車企業和金融機構借助固有資源,也在發力二手車,并試圖打通整個汽車后市場產業鏈。
 
  二手車電商之所以能夠迅速崛起,與其背后的市場潛力不無關系。
 
  來自中國汽車流通協會的數據顯示,2014年全年國內二手車交易總額為3675.65億元,同比增長26.03%。二手車交易總數為605.29萬輛,同比增長16.33%。但即便如此,與發達國家相比,我國二手車與新車交易量的比值還相對較低,不足美國的1/10,德國的1/8,日本和韓國的1/6。
 
  對此,人人車CEO李健對市場的未來走向給出了自己的預判,他表示,市場的盤子足夠大,未來兩年二手車交易量將突破1000萬輛,五年后的市場規模還將翻倍至4000億元。
 
  二手車網站受到追捧還有其他更為現實的原因。
 
  分析人士稱,隨著越來越多城市限購政策的出臺,新車銷售的增量市場被人為抑制,置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎,4S店想要吸引那些有置換需求的車主,就要為他們手頭的車找到好的出路——而各地愈發嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道,此時,二手車網站的出現解決了他們的燃眉之急。
 
  此外,從業務的延展來看,二手車電商比新車電商更容易切入汽車后服務市場。
 
  由于新車控制在車廠手中,車廠要確保原有線下銷售渠道的價格體系,就不可能給汽車電商更低的價格,新車電商平臺也就只能做清庫存、給4S導流的舉動,沒有核心競爭力;而二手車不限于車商和4S店,可以向新車電商延伸,也可以切入汽車后市場。
 
  從模式上來看,二手車電商主要分為三種模式:以易車、優信拍為代表的C2B模式,以車易拍、優車誠品為代表的B2C模式,和以人人車、好車無憂為代表的C2C模式。
 
  相對于B2C和C2B,C2C模式是公認的“臟活累活”,但卻能夠有效砍掉中間車商等環節,這種模式逐漸被市場認可。
 
  從市場因素來看,傳統二手車市場存在很多不透明的領域,二手車買方和賣方通常要與車商打交道。在這個過程中,賣方通常會被車商拼命地壓價,而買方又會被車商提價,還要面臨隱瞞車況的風險。
 
  另外,從價格方面來看,一輛二手車從賣方到買方手里通常要經過車商/4S店、然后再被轉手賣給流通商/零售商,中間差價高達20%~30%。如果是跨區域交易,中間涉及的環節還會更多。
 
  因此,C2C模式能夠在很大程度上壓縮中間的流程,降低交易成本。此前,車易拍也宣布面向消費者提供二手車交易平臺服務;優信拍也表示要嘗試2C模式。車易拍CEO楊雪劍認為,汽車C2C交易未來將是一個萬億級的巨大市場。
 
  不過,盡管國內的二手車交易發展加速,但仍面臨三大難題:一是買家和賣家信息不夠透明,二是如何客觀評估二手車價格,三是賣家和買家如何建立起有效而透明的溝通。
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